解密C-IASI成绩（二）：中保研低速碰撞不及格的传祺GS7国际化堪忧

作为一家有理想、有报负的车企，广汽虽然以合资起家，但却并未止步于此。在近年确立了发展自主品牌的战略后，从各方发力，在技术、设计和销量上都已经有了长足的进步，摆脱了寄生于合资企业利润的躺赢生存方式，变得越来越有尊严。

广汽是国内首家明确官宣要大力进军美国市场的车企，显示了勃勃雄心。大家都知道，美国市场应该是全球最令人向往的汽车市场，但也有着非常刻薄和歧视性的门槛。一家海外车企、尤其是中国企业若想进入美国，必然要先把自己打造成金刚不坏之身，历经九九八十一难方有可能逐步融入。丰田本田、现代无一不是历经二、三十年的打拼，才逐渐站稳脚跟的。在《车播客》看来，这需要一个战略性长期规划，急功近利的心态是不可取的。

打铁还需自身硬。3月26日于北京公布的中国保险汽车安全指数结果显示，广汽旗下车型传祺GS7在耐撞性和维修经济性上还不能令人满意，只得到了“较差”的评级，相当于不及格。不知这个成绩是否会延缓广汽进军海外的脚步？《车播客》来为你解读一下，传祺GS7哪方面没有达到保险行业的标准。

在构成“中国保险汽车安全指数”的四个大项目中，“耐撞性与维修经济性”的结果是“P较差”，也就是不及格。车内乘员安全得分“A良好”，车外人员安全得分“M一般”，相当于及格。而最后一项的“车辆辅助安全指数”，则因为GS7没有搭载FCW和AEB等主动安全装备，而没有得分。

再进一步分析，车内乘员安全的4个组成项目里，正面25%碰撞、侧撞和车顶强度三个小项均得分“A良好”，与头枕项的优秀相结合，车内乘员安全的综合成绩为“良好”。这个单项成绩在同批测试的自主品牌里是中上水平。

车外行人安全得分“M一般”，头部和腿部两个试验共30分的总分，传祺GS7得到了14.955分。虽然这个成绩看似及格了，但在2018年第二批测试的11辆车里，排名倒数第一。这说明大家在这个项目上普遍水平很高了。

比较难理解的是“耐撞性和维修经济指数”，GS7在这项上得到了难看的“P较差”，也就是不及格的评价。是什么影响了成绩？在正面的低速偏置碰撞中，GS7的维修经济性单项24分一分未得，同时维修比达到了19.83%，说明在碰撞时有比较高的零配件或工时费产生。根据分析，能够达到这样比例的，只有气囊和安全带点爆，才会因为更换气囊和线束、拆装仪表板而产生较多的工时费和零件费。就是说，在20km/h的低速下GS7气囊就起爆了，对车内乘员产生了二次伤害，也导致了更多的维修成本。因而被一票否决。

在低速的追尾碰撞中，虽然维修比只有5.47%，看似维修价格不高，但24分的维修经济性也只得到了4分，说明GS7在结构设计上存在问题，造成防撞梁之外更多的配件更换成本，从而使维修经济性分值较低。

美国市场对车辆的要求非常高，尤其是涉及导人身安全的方面。若广汽想进军美国市场以求获得长远的利益和发展，势必应该在当前的产品上做到更好，以防涉及人命的天价索赔。因此，针对GS7车型做出改进并保持下去是最佳的选择。毕竟这项安全测试还有一个好处：如果在国内的评价中得分较高，可以直接获得美国、欧洲等全部海外同类测试机构的互认许可。这对于出口企业无疑是个巨大利好。

《车播客》还将继续解读其他10款车型的碰撞测试成绩，欢迎大家持续关注。

上一期我们发布了起亚智跑车型的成绩：

解密C-IASI成绩（一）：中保研低速碰撞不及格的起亚智跑减配严重