唯一没进中国的超跑，这个夏天它的马力就要超1000匹了
美国人的国民超跑克尔维特从1953年诞生至今已历经七代演变，而今年夏天亮相的换代车型将是有史以来最具颠覆性的克尔维特。
上月，通用汽车首席执行官Mary Barra和首席车手、科尔维特工程师Tadge Juechter驾驶着“全身打码”的克尔维特原型车在纽约时代广场招摇过市，同时宣布了新一代克尔维特（代号C8）将于7月18日发布。这台美国人的国民超跑从1953年诞生至今已历经七代演变，而今年夏天亮相的换代车型将是有史以来最具颠覆性的克尔维特。
笔者整理了下目前已知的信息，带大家快速了解一下第八代克尔维特。
颠覆性的变化正是克尔维特C8从前七代的前置后驱布局变成了中置后驱，也就是发动机位于驾驶员身后、车辆后轴之前。我们耳熟能详的超跑，诸如奥迪R8、法拉利488、兰博基尼Huracán等，都是清一色的中置后驱布局，甚至可以说，中置后驱才是真正的超跑标配。克尔维特C8的这次改变，对于性能车爱好者而言算是众望所归。
克尔维特C8上的基础版依然会搭载美国人最爱的V8自然吸气发动机，6.2L排量，500匹马力左右，比现款C7上代号为LT1的发动机增加40匹马力。进阶版的车型（与现款Z06相当）可能会使用配备平面曲轴的5.5L自吸发动机，最大功率达到600匹马力，为追求高转速的消费者准备。据称克尔维特C8 ZR1版本会使用一台更暴力的5.5T双涡轮增压发动机，最大功率突破800匹。
当然，800匹还不是克尔维特C8的极限。通用这次也忍不住给超跑装电机了。克尔维特C8会在ZR1版本的基础上，在前轴加装一台电动机，整车最大马力将超过1000匹。第一台混动的克尔维特或将被命名为Zora，以纪念“克尔维特之父”Zora Arkus-Duntov。不知道电机加持的克尔维特C8能不能跟上三大神车的脚步。
克尔维特C8将不再使用C7上的八速手自一体变速箱，取而代之的是一台来自Tremec的七速双离合变速箱，可能与福特最新一代Mustang Shelby GT500的变速箱属于同款。
另有传闻，混动版克尔维特C8上会采用全新911（992）和918 Spyder上的采埃孚八速双离合变速箱。这台变速箱因兼容混动系统，或许更适合搭载电机的克尔维特Zora。
而配备手动变速箱的车型是否会在克尔维特C8上推出我们还不得而知。通用或许会响应群众呼声，继续保留C7上那台七速手动变速箱。
目前我们能看到的谍照已经足够证明，新一代克尔维特的内饰会有翻天覆地的变化。液晶仪表盘，大尺寸的中控液晶屏，甚至是按键式换挡，与之前几代克尔维特中规中矩的布局完全不同。而双辐式方向盘也是在第四代克尔维特（C4）之后的首次出现。
毫无疑问，中置布局的克尔维特C8在性能上会远超前任，但价格也会上涨不少。现款C7在美国雪佛兰官网上的起价为55,900美元。新款上市后，起售价预计会接近8万美元。
克尔维特C8将继续在肯德基的故乡，肯塔基州生产。通用汽车已斥资逾7亿美元对其位于Bowling Green的工厂进行升级，为生产新款C8做准备。工厂的公众参观也将关闭一段时间。
克尔维特标志性的“五菱宏光”LOGO也会换新。新LOGO似乎更符合当下扁平化的审美趋势。
事实上，每一代克尔维特推出前都会替换LOGO，下图即是1953年到2005年克尔维特的LOGO变迁。
Corvette的本意是17世纪英国一种快速护卫炮舰，通用采用这个名字也是为了挑战上世纪50年代初在美国风靡一时的捷豹、MG等英国跑车。没想到66年过去了，捷豹变成了 “印度豹”，MG已成为生产家用车的中国品牌，克尔维特依然顽强地在北美大陆生存着，赛道旗LOGO在全球都拥有众多拥趸。虽然前置后驱的布局将被改写，但是克尔维特的V8自然吸气发动机六十多年来从未停止工作，未来也将继续咆哮下去。
说到前置后驱改为中置后驱，“克尔维特之父” Zora Arkus-Duntov当年就是一个中置布局的粉丝，他帮助通用汽车打造了许多用于测试的中置引擎概念车，最初是一台1960年的雪佛兰工程研究车。所以克尔维特C8的某款车型用Zora来命名也不用感到惊讶，因为通用早就把Zora注册了一个商标。
接下来由笔者的好友，同时也是克尔维特C7的车主豆腐哥，来谈一下他对于克尔维特的看法以及对C8的憧憬。（微博：@速梦Dream4speed）
这辆克尔维特是我在美国留学时收的，型号C7 Z06，属于高性能版本，配备了赛道性能包。克尔维特其实和我们印象中的“弯道亡”美国肌肉车不一样，这辆车的弯道性能特别强。加上重心低，车也很轻，推重比也好，在赛道上的表现可以媲美那些欧洲超跑，但价格却只要他们的一半。此外保养和配件的价格也非常便宜，因此在美国玩赛道克尔维特是非常好的选择。
虽然克尔维特在美国属于平民超跑，但很少有年轻人开，大多都是美国老头退休后攒了点钱买一辆享受人生。克尔维特也是美国的肌肉车文化中重要的组成部分，车主甚至能在Bowling Green的克尔维特博物馆里享受提车服务。
虽然克尔维特C7在我看来是一款不错的产品，但还是留下了很多遗憾，比如散热问题一直没有很好的解决。有小道消息说C7是一代过渡产品，雪佛兰很早就开始研发C8（从C7只有五年多的寿命也可以看出）。此外前置后驱布局在C7上也到了极限，要继续提升性能可能只有改布局了。
其实我对克尔维特C7前置后驱的布局已经很满意了，发动机前置变速箱后置让整车的配重比非常好。但是C8中置后驱的极限肯定会更高，重心更低，新的平面曲轴发动机可以带来更高的转速和更大的马力（现在的C7使用的是推杆引擎，扭矩虽然很大，但效率低，直线速度比不过欧洲超跑）。希望克尔维特C8将是一款能真正挑战法拉利488、迈凯伦720S的超级跑车。
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