2017年能开上这台新车，亲戚朋友都会刮目相看
每年砖叔都要试驾上百款新车，从几万元的平民车型，到几百万、甚至限量的超跑或超豪华车，不敢说阅车无数，但早已做到心静如水。而今天要说的这款车，却让砖叔久久不能平静。并非砖叔对这款车或这个品牌有什么偏爱，而是它真的很容易打动人——第七代宝马5系Li（6月23日刚上市）。它与新7系一样喊出了“开宝马、坐宝马”这句颠覆认知的口号，这次可不是随便说说而已。
全新5系Li一开始就把调子定得这么高，有点不同寻常，但它着实受得起砖叔的赞扬，相信也能经得住各位的验证。无论你是否打算买一辆50万的豪华轿车，砖叔都建议你去4S店试驾体验一下这款新5系Li，它能让你对“好车”的概念有一个全新的认知。在此之前，你也可以先看看下面的视频来初步认识一下它。
作为全新一代车型，代号为G38的国产5系Li车型可谓肩负着宝马未来的重担。去年宝马在中国的销量超过了50万辆，而5系Li就有15.6万辆，今年的销量表现依旧凶猛，新一代5系Li因此压力巨大。所以宝马不敢怠慢，这次的换代可谓是全方位提升，我们就从四个方面来聊聊它的革新。
最值得说的，就是全新5系Li底盘和车身了。宝马为它打造了全新的悬挂系统，虽然从配置表上看，它只是熟悉的前双叉臂和后多连杆独立悬挂，但相比上一代5系Li，它找不出甚至一个相同的设计，后悬挂升级为5连杆，支撑性更好，在悬挂用料方面也大量采用铝合金材质，为了减重，发动机护板同样为铝制。
如此多的铝制部件，显然是为了减重，新一代5系Li在这方面有着卓越的效果，整车共减重130公斤，白车身就减掉了50多公斤。而车身采用多达30种材料和18种连接工艺来打造，保证轻量化的同时，也有更好的品质和安全性，为此沈阳大东工厂更新了生产线上的诸多设备，要知道，这需要下的成本可不少。
体现在实车上，给人的第一感觉就是轻盈，方向盘在手里特别听话，超过5米的大轿车丝毫没有笨重感，车尾的随动反应已经不仅仅是领先同级的存在了。这带来了两个好处，其一就是驾驶轻松，即便你是一个新手，也能把全新5系Li驾驭得很很好，而且上手会很快；其二，保证驾控乐趣，这是宝马车的精髓所在，无论是哪一款宝马车，都能做到同级最出色的驾控感受，就算是加长的5系Li也不会差，这也是让砖叔流连忘返的重要原因。
既然是换代，那么换发动机也是必然的事情。老款5系的N系列发动机被全新的B系列发动机所取代，B48（2.0T）和B58（3.0T）发动机动力参数都有所上涨，达到同级领先水平。而变速箱方面，是采埃孚提供的改进型8HPTU自动变速箱，提升了行驶舒适性和换挡舒适性，每一挡的齿比也有所改进，能让各速度段的动力输出都更好。
反映在驾驶上，砖叔主要试驾的530Li xDrive车型，能把每一脚油门都恰当的体现在加速中，顺滑与恰如其分让老司机都挑不出毛病，你的右脚对油门控制有多细腻，它的动力反馈就有多细腻。特别是xDrive四驱车型，官方百公里加速达到了6.7秒，对于一辆中大型豪华轿车而言，已然是最好的存在了。
但遗憾的是，四驱的全新5系Li仅有一个配置可选，即便考虑豪华套装和M运动套装的区别，也仅仅有两款可选。而后驱版车型的动力表现，在雨天湿滑路面情况下，与四驱版是有明显差异的，尽管从资料来看，两者百公里加速只差了0.2秒。
对了，2.0T发动机还挺省油，在大部分高速路的情况下，能把最低油耗开到了6.6升，这甚至比官方数据还棒，如果你愿意一直用ECO模式开全新5系，那么它完全能化身节能先锋。即便你切换到运动模式，在高速巡航时，发动机转速也能保持在1600转左右。
多年以来，坊间一直有“开宝马、坐奔驰”的俗语，在新一代的7系上市的时候已经有过这样的声音，而在全新5系的上市会上，宝马的领导却很有自信的喊出了“开宝马、坐宝马”的口号。这传递出了一个信号，起码在宝马自己的车型对飚中，他们认为全新5系有这个实力。
宝马官方给出了一箩筐的理由，比如更大的空间、更舒适的悬挂调校（540Li配有后空气悬挂和自适应调校功能）、后排智能触控系统（一块可取出的平板电脑）、16种组合的环境氛围灯、星空天窗、迎宾光毯、Bowers & Wilkins 钻石环绕音响、8种可调的高级香薰套件等等。
但砖叔认为，价值最高的还是来自于7系的后排座椅，这套座椅是中国市场独享的。座椅较海外标准轴5系加长30毫米、靠背加厚5毫米、座垫加厚20毫米，带椅背角度电动可调，座椅的柔软度和支撑都拿捏到位，头枕方面也是柔软舒适，还有座椅加热和通风功能（除540Li车型外，几乎都需选装），坐上去全身就有一种“棒极了”的感觉。
在主要试驾的530Li xDrive M运动套装车型上，几乎囊括了所有全新5系的高科技配置，这主要体现在驾驶辅助与互联科技两大方面。先说说驾驶辅助，在搭配了车道保持辅助、转向及主动车道跟踪、紧急避让、自适应巡航、碰撞防御辅助等功能之后，全新5系几乎集最佳的安全与智能技术于一身。
这其中砖叔在试驾中主要体验了转向及主动车道跟踪功能，该功能只需要按一下方向盘上的按键即可开启，之后你需要做的仅仅是把手轻轻放在方向盘上。只要没有跟丢前车，系统就会舒缓的帮你完成转向的事，速度在70-210km/h之间，系统都会专心工作。而如果低于此速度，则到了拥堵辅助功能发挥作用的时候，系统也会跟着前车变换方向，只是城市路况更为复杂，没有条件完全只依靠系统来驾驶，但系统会减轻你驾车的强度，让驾驶变得轻松一些。
而互联科技方面，10.25英寸大屏中控系统变为了可触控式，结合iDrive系统、热敏按键、手势控制和自然语音识别，形成了一套五维人机交互方式，再搭配12.3英寸全液晶仪表盘和HUD全彩抬头显示系统，科幻感和实用性兼具。其中手势控制功能可以接挂电话、控制音量，或进行翻页查询交互界面信息、缩放地图页面等操作，还提供自定义功能，是目前最实用的手势控制系统。
但以上大部分的功能，在顶配（540Li行政型）之外的车型上，都是需要选装的，这也是豪华品牌的惯用方法了，想要更高级的享受，那么就要多掏点钱。你要说它们值不值那些钱，全看你日常对于这些功能有多依赖了，起码配上驾驶辅助功能是挺好的。
全新5系与上一代5系的设计变化，砖叔在这里就不多言了，放两组对比图即可，相信没有人会觉得全新5系长得丑，更健硕的身材和更硬朗的线条，绝对有面子。内部的设计变化则更多体现在细节上，整体的观感还是熟悉的味道。
左：全新宝马5系右：上一代宝马5系
M运动套装还独享19英寸双幅式轮毂，轮毂中央还有M标识，很有魅力。
需要告诉大家的是，新宝马5系首次引入了M运动套装，它与豪华套装在外观方面有着较大的不同，车头部分，M运动套装做得不错，而车尾部分，豪华套装更协调优雅。车身颜色方面，M运动套装车型有矿石白、碳黑色、宝石青可选，而豪华套装没有碳黑色，但多出了开士米银、雪山白和月光银可选。
左：M运动套装右：豪华套装
内装方面，两者的不同主要在于方向盘造型和饰板搭配上。而从座椅皮质来看，M运动套装是Dakota真皮，豪华套装用了高级Nappa，后者会显得更细腻些。
左：M运动套装右：豪华套装
说到最后，砖叔就不多啰嗦了。其实关于全新宝马5系，还有很多的点不能一一在文章中体现。你只需记住，它是目前市场上驾控和动力体验最好的中大型豪华轿车，高科技配置的功能与体验也足够优秀，在后排乘坐舒适性和豪华氛围方面也有大幅度提升。“开宝马、坐宝马”不是一句玩笑话，但是否能颠覆你的认知，只能靠你亲自试驾后下定论了。在砖叔的心中，已经开始盘算着是否要出手拥有一辆全新5系了！