从对标到立标，CMA架构是吉利汽车的底气所在

参加过这么多次吉利汽车的专访，最近1年多来，听安聪慧、林杰、宋军等高管们说的最多的一个词就是——立标。从对标到立标，是吉利从品质自信到技术自豪的进化，而吉利CMA架构的发布，是吉利立标的底气所在。

去年年底的时候，媒体圈流传一种声音，说吉利步子迈的太大，产品推新的速度过快，营销溢位的势头过猛，一味冒进，不够稳扎稳打，忽略了对汽车产业最底层技术的敬畏，貌似繁花似锦，其实危机四伏，当时我家主编看了一笑置之，给出这样的结论——看着吧，很快，吉利会用2018年漂亮的销售数字给唱衰者有力的回击，不出一年，吉利会用比肩世界级品牌的底层技术成果给威胁论者一记响亮的耳光。

结果，还不到半年的时间，4月28日，吉利就在杭州湾第二制造基地正式发布了吉利CMA架构，首次开放吉利CMA架构下的新一代数字化双胞胎工厂，并推出了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA-101”。

半天的时间，吉利将硬核干货和盘托出，干净利落。而吉利更是将CMA架构视为“新一代世界级C位架构”，并以此来定义这一具有里程碑意义的重要时刻。

根据官宣，CMA架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，也是面向全球工业4.0的产品诞生体系。CMA架构诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师历时3年多全新开发，汇聚了全球造车智慧、代表着极致的工程师精神，目前已申报专利609项。

作为拥有高度灵活性与扩展性的“智能魔方“，CMA架构是一个针对中级车的基础模块架构，覆盖了从A级到B级的不同车型开发需求，能够为不同平台的车型提供包含技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案。车型在研发时，可根据定位从共享清单中选择所需，在此基础上再做针对性研发。

CMA架构首发于2016年，此前在沃尔沃XC40和领克01、02等车型的多次沟通中曾被反复提及，这一次是CMA架构首次落地在吉利品牌上。

发布会上吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠在长达一个小时的、情绪高昂的技术讲解环节中，上面这个瞬间给我留下了深刻的印象，胡峥楠院长自信的表示，CMA架构将与丰田的TNGA、大众的MQB一同构建起世界三大汽车架构的“ABC格局”。

“ABC格局”，这是何等的豪言壮语，但仔细研读就会发现，吉利在对CMA架构的描述上使用了“并肩并部分超越TNGA、MQB”这样的字眼，又是何等的严谨。

世界级品牌从来不是靠打嘴炮就能站到C位的。

用卫金桥老师的话说——两年前当丰田TNGA以拗口的“丰巢概念”羞答答的亮相上海车展的时候，你绝对没有想到，就在短短两年时间内，它会如此迅速夺人先机。时至今日，CMA架构也有着这样的硬核实力。

CMA架构的核心竞争优势，主要体现在三点。

• 更安全

安全是吉利从沃尔沃身上得到的最大受益点。CMA架构采用创新高刚性吸能车身结构以及沃尔沃专利的WHIPS座椅设计，同时采用比全球最高标准更严苛的安全验证——CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h更高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h更高5%。

所以，沃尔沃XC40才能获得了欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安全评级，领克01、02才能在中国C-NCAP碰撞中获得最高星级评级。当然，我们也有理由相信，未来诞生于CMA架构下的星越等吉利的新车安全指标也不会低。

• 更可靠

在发动机和变速箱的可靠性这件事上，没有捷径可以走。

举例来说：欧美日韩系发动机和变速箱的设计寿命是24万公里，CMA架构GEP3发动机和7DCT变速箱设计寿命为35万公里；发动机台架耐久试验国际标准是400小时，GEP3是1000小时；传统车企发动机冷热冲击验证低温是35°高温是105°，GEP3低温冲击做到了12°……

• 品质更高

品质对标豪华品牌是吉利一直强调的，在CMA架构下要加一个更字。

CMA架构统一采用的是目前豪华车上才使用的底盘一体化合装工艺，通过高精度夹具，把上车身和下车身整合在一个模块里，一次性拧紧52个联结点，拧紧扭矩偏差精度控制在3%，提高车身强度，改善高速动态性能。下面这张图可以很直观的看到CMA架构在品质上的提升，举个简单的例子，同级大部分车型外观覆盖件的冲压圆角为R2.5-3mm，而CMA架构可以做到R1.5mm，圆角R值越小，车身表面的棱线看起来越锐利，型面交界处的视觉效果就越好。

以上核心竞争力的最终体现，是CMA架构在电子电气、底盘、动力总成等核心技术层面具有全球领先实力。

在设计之初，CMA架构就以新能源电气化为初衷，可满足5G通信、高性能处理器、激光雷达、高清摄像头等新科技的持续升级所需，而它的“线控底盘”与创新的底盘设计，兼顾舒适性和运动性，拥有出色的抓地力与弯道操控性，这点我们从领克01、02卓越的操控性能上就可以看出的。

动力总成方面，CMA架构包含了2.0TD、1.5TD、7DCT / 7DCT-H变速箱等动力系统，可以通过不断提升发动机升功率、升扭矩，实现在动力性与经济性上更高阶的平衡。还记得星越6.8s的百公里加速成绩吧，这个数字让它成为“传统燃油动力下加速最快的中国品牌SUV”。

此外特别要说明的是，与落地在沃尔沃、领克身上的CMA架构不同，吉利CMA架构融入了更多中国驾驶DNA。

吉利为了打造具有高识别度的中国驾驶DNA，建立起的一整套领先的开发体系——通过军用级别的路面扫描创建出中国路谱大数据，实现了仿真工况与试验工况的100%对应，并引进AR技术打造了“AR驾驶模拟舱”，可实时体验不同参数设定带给驾驶者的真实反馈。在虚拟研发基础上，吉利还与全球顶级合作伙伴共同开发了底盘调校“移动工作站”，从-45°的漠河到42°的吐鲁番，从中东到欧洲，确保吉利CMA的每一款产品在世界不同角落都能拥有一致的驾驶体验。

当天，吉利首次开放了位于杭州湾制造第二基地、首个吉利CMA架构下、占地超千亩、总投资超百亿元的新一代数字双胞胎工厂给媒体参观。

自动化率达到100%的冲压和焊装车间、可检测出0.05mm范围内工差的四台蓝光测量机器人、395台KUKA焊装机器人、大量选用德国DURR机器人实现喷涂自动化的涂装车间、底盘一体化合装工艺的总装车间……虽然不能拍照，但是给我个人的感觉是，这座工厂不输于目前世界上任何一座先进的汽车制造工厂。

与吉利CMA架构一同发布的，还有吉利打造的首部中国原创的用户满意度评价标准——“GCPA-101”标准，吉利内部管这叫“知己标准”。

简单来说，这是一套“把满意变惊喜”的用户评价体系，每一位评价员都要站在为知己把关的角度，以更严格的主观尺度对产品进行评价，同时将中国消费者的喜好和需求直接加入设计、研发、生产、使用的全生命周期。请注意，这里的关键词是——中国！

其实用户满意度并非吉利独创，德国叫AUDIT ，美国叫 CSA，日本叫 QLA，吉利真正厉害的地方在于可以根据中国消费者的需求去指定这个标准，并以此去评价修改产品，同时具备快速决策和修正能力，这是目前在中国的合资品牌所不能比拟的。

上个月我家主编去参加了吉利双缤挑战雅西高速的活动，回来后跟我们说，随车的吉利动力总成工程院的工程师全程都在收集、处理发动机数据，虽然人在出差，但是一路上都在沟通发动机台架实验室里的情况，甚至到晚上11点依然是这种状态，非常苦逼。工程师笑谈，在吉利研发部门工作，是没有假期可言的。当时那种状态，让她非常感动。

正如最近网上流行的那句鸡汤所说的，你只有非常努力才能看起来毫不费力。今天，我们看到的是吉利CMA架构的发布让吉利拥有领先10-15年的代际水平，我们同宋军一样说着23年吉利造车体系力上的化茧成蝶，我们欣喜的看到吉利正在挺进与大众、丰田等国际巨头一较高下的新战场，我们甚至期待着星越在这个周五的晚上能带给我们一个惊喜的价格，但是，别忘了，吉利从未有一天忘记过以核心技术竞争力引领中国汽车产业迈向全球价值链中高端的产业使命，更在以“非常努力”的状态让我们看到其“毫不费力”站上C位的漂亮姿态。