一品驾到 | 试驾2019款帕杰罗：还是大家熟悉的“山猫”吗？

对帕杰罗很熟悉的人更喜欢叫它的外号——山猫。

山猫很小众，小众到只有了解它的人才懂得它的价值；山猫又很大众，大众到只要在越野圈提起帕杰罗或是山猫，就可引起一片附和。

它不同于奔驰G级车的豪华，也不同于牧马人的帅气，但朴实无华的山猫同样被越野迷奉为传奇。30年的达喀尔拉力赛和超选四驱奠定了它的地位。山猫越野性能强悍众所周知，但很不多人都并不知道其诞生已经超过35年了，如今在售的，已经是帕杰罗的第四代车型。不论是哪一款，其越野性依然在业界中非常突出，哪怕第三代开始取消了大梁车身，但丝毫不影响其性能表现。

如今，2019款帕杰罗来到了我们面前。和往常一样，改款后的帕杰罗依然保持着那副千年不变的设计。而试驾完之后，我们发现，这只朴实无华的山猫变得更为务实了。

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科技配置加持的“智能山猫”

不可否认，如今汽车早已不再是冰冷的工具，即便是越野的工具也应该更有科技含量和智能体验，在整个市场都在年轻化、智能化的阶段下2019款帕杰罗也做出了自己的努力。

这次，2019款帕杰罗终于换装了一块大尺寸的中控显示屏，得益于腾讯车联AI IN CAR的装配，它将为车主提供智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务。值得一提的是，新车还增加了手机无线充电功能。

而在设计上，2019款帕杰罗新增全新中网和装备5件套升级，提升了全路况使用场景。后备胎金属银色装饰条的点缀，后备胎罩原车模具开发，专车专用，美观大方，全方位保护后备胎。同时，从2018款车型开始，在华贩售的全系车型都在发动机舱盖前沿上加入了“PAJERO”金字LOGO。深色车身看起来非常显眼。

车身尺寸方面，帕杰罗长、宽、高分别为4900mm、1875mm、1900mm，整车看起来十分高大。而内饰，2019款帕杰罗也添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件。

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“68道弯”是山猫的天下

有路的地方帕杰罗随心所欲，没路地方依旧是它的乐园。在太阳山越野场地体验中，2019款帕杰罗证明了它依旧传承了前辈的无畏精神。这块场地几乎包括了野外能遇到的所有复杂路况，而帕杰罗高达235mm的离地间隙，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，保证了基本的通过性，加上超选四驱和后差速器锁止机构使其具备了强大的脱困能力，就算是越野技能一般的普通驾驶者也能轻松完成所有科目检验。

而在完成所有越野测试后，不难看出，2019款帕杰罗的越野表现是丝毫不用担心的，实力依然要比大部分承载式SUV强悍不少。甚至也可以发现，虽然场地路况已经非常不堪，对于一般SUV是肯定很难通过的，但这对于帕杰罗来说依然只是小菜一碟。

与越野场地体验相比，宜良68道拐可以说对帕杰罗的挑战更大一些，这段不到7公里的路程，共有68道拐，最短的距离不到100米就是一道拐，驾驶员平均每10秒不到就要急转一次方向盘。显然这样的路况，对任何一辆高重心的SUV来说，难点不是越野通过性，而是动力操控性。

得益于3.0升V6发动机出众的爆发力，这让每一次出入弯干脆利落；超选四驱挂入4H，四轮就牢牢抓住地面，让车辆始终不会脱离预定轨迹；前后多连杆独立悬架和内置型梯形结构车架承载式车身彰显了帕杰罗的独到，令车辆的操控极限更高。仿佛每个弯道都在其掌控之中。