车企“小考”成绩单喜忧参半 新能源增长背后隐忧凸显

俗话说春暖花开五月天，那些山川、河流、大地就在这四月中慢慢复苏，恢复了生机和美丽的面容。反观车市，似乎还是处在凛冬季节，根据中汽协数据显示，今年一季度整体车市继续呈下行走势，且跌幅有所扩大。

随着车市进入存量时代，“强者恒强”的马太效应将会日益显现，车企之间的淘汰赛会加速。而随着新一轮“汽车下乡”、新能源补贴新政的正式落地，不少上市车企的一季度营收也受到明显影响。面临第一季度交卷在即，又将上演怎样一番几家欢喜几家愁的局面？

长城汽车2019年一季度销售了283,842辆新车，同比增长10.61%。虽然销量增幅可观，但是其2019年第一季度营业收入为220.85亿元，却同比下降15.80%；归属于上市公司股东的净利润为7.73亿元，更是剧降62.84%。

长城一季度销量上的增长，主要源于新推出的F5、F7以及新能源品牌欧拉等。不过“汽车下乡”、大幅降价促销也是其销量增长的重要因素。而其利润的大幅下滑，或许就源于降价促销。

总的来看，长城汽车属于利润少但是车卖的多，说明在汽车零售终端对消费者让利较多，自然就是车卖的多了反而利润少了，这也和长城董事长魏建军的让利不让市场的表态所相符。未来的日子里，哈弗有几大主力车型压阵，长城系列的皮卡又是市场畅销车，可观其地位依旧稳定。

4月29日，比亚迪发布了2019年第一季度的财报，财报显示，公司2019年第一季度实际共盈利303.04亿元，同比增长22.50%；归属上市公司股东利润约为7.49亿元，同比上涨631.98%。汽车方面销量达117578辆，同比增长5.19%，新能源汽车累计销量为73172辆，同比增长146.89%；燃油汽车方面为44406辆，同比下滑45.94%。

比亚迪在今年第一季的成绩不错，其新能源汽车已经赶超传统燃油车成为比亚迪汽车新的利润源泉。但一家优秀的企业需要一个相对稳定成熟的构架，短处过短，长处过长都会影响未来发展。

长安汽车一季报营收160.08亿元，同比下滑20%；净亏损20.96亿元，上年同期盈利13.92亿元，大幅下滑250.62%。数据显示，2017年长安汽车销售新车287.2万辆，同比下滑6.2%；2018年累计销量为213.8万辆，较前年减少73.4万辆，同比下滑25.2%。

长安的销量下滑，主要源于旗下合资车企不给力，尤其是销量高台跳水的长安福特。2016年长安福特销量为95.7万辆，2017年，长安福特销量降至82.8万辆，2018年直接腰斩，仅售出37.8万辆。到了2019年第一季度，长安福特仅售出3.68万辆，月销已跌至万台左右。想要扭转业绩，主要还要看长安CS85 coupe，CS55年轻版、CS75百万超值版等车型推出来提振销量了。

北京汽车公布的财报显示，一季度公司实现营业总收入467.52亿元人民币，同比增长17.5%；归属于母公司所有者的净利润12.32亿元，同比下降22.8%。

数据显示，受北京汽车全面新能源化、智能网联化领域的布局,一季度北京汽车自主品牌综合销量达44527辆,同比增幅为33.3%，其中新能源车型EU5实现销量近2万辆。北汽新能源产品销售均价的提升也提升了企业的盈利能力。

合资品牌方面依然延续良好的增长势头,其中北京奔驰一季度实现整车销量14.5万辆，同比增长14.3%；而北京现代一季度整车批发13.2万辆，终端销售达到19.1万辆。

2019年一季度，东风汽车实现营收约31.17亿元，同比增长26.82%；归属于上市公司股东的净利润约为1.16亿元，同比减少10.4%。销量方面，东风汽车一季度实现产量约为3.75万辆，同比增长10.59%；销量约3.83万辆，同比增长20.27%。

在销量上涨情况下，根据东风汽车财报显示，由于报告期内销售费用、财务费用、资产减值损失以及研发支出均有较大增幅，因此导致东风汽车第一季度净利润出现下跌。

红点观察：从目前各家的财报来看，新能源无疑是带动企业销量增长的重要板块，但值得一提的是，目前新能源的销量增长大半都要归功于新能源补贴即将退坡所带来的“透支消费”，而后新能源汽车补贴新政落地将加速行业“洗牌”，因此，谁能笑到最后还难以预测。