技术｜BMW解析全新DTM涡轮引擎
今年的DTM德国房车赛因为赛制修改为新的Class 1规范，因此动力系统从先前的4.0升V8自然进气引擎改为2.0升涡轮引擎。随着新赛季即将在下週末展开，参赛厂队也开始释出更多关于自家赛车的消息。
先是 Audi发布自家DTM引擎的动力规格细节，现在BMW则是端出了50年前的涡轮赛车引擎来和现在的全新DTM引擎对比，让车迷更了解半个世纪以来的科技差异。
1969年，也就是50年前，BMW以2002 TI夺下《European Touring Car Championship欧洲房车赛》的冠军，当年这辆赛车不但搭载了BMW有史以来第一具涡轮赛车引擎，代号为《M121》的这颗引擎更恰巧有着和代号《P48》的全新DTM引擎有些相似之处。
这两具引擎都同样为直列四缸设计，皆为涡轮增压引擎，而排气量也刚好都是2.0升，只不过，P48引擎比起M121引擎，寿命更长，油耗更低，但是动力输出却超过两倍之多。
当年的M121引擎，在增压值0.98bar之下，能够在6,500rpm左右的转速达到大约280匹马力，虽然当时配置的涡轮增压器理论上能够提供到最大1.76bar的增压值，但是碍于当年引擎强度的极限。
若是真的达到最大增压值，汽缸内的压力恐怕会衝破汽缸上座。在引擎结构、强度和材质制程不断发展至今日，全新P48引擎能够达成2.5bar的增压值，让引擎爆发出超过600匹马力的输出，其中曲轴和汽缸上座都是在BMW的Landshut工厂以特殊工法铸造而成。
M121赛车引擎正面
M121赛车引擎侧面
M121赛车引擎俯视
和50年前相比，启动马达和发电机这两项零件也从引擎改到变速箱上。碳纤维材质取代了过去铝合金焊制的集气箱，节气门也从钢索改为电子制动式，M121外露的引擎线材也在P48上改为妥善收集于碳纤维集线管当中，避免引擎高温造成线材损坏。
在同样2.0升直列四缸的架构之下，P48拥有极佳的燃油效率。由于赛车规范当中有每小时95公斤的燃油流量限制，使得新引擎必须要尽可能的榨出每一滴燃油当中的能量。
和过去的4.0升V8自然进气引擎相比，P48的燃油效率增进了大约10%。如果和M121比较，那么新引擎的燃油效率增进了超过50%。
P48引擎细部拆解零件
P48引擎是BMW五十年涡轮技术的呈现
无分享，不改装
转自唐龙汽车
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