与一众标杆同步换代，全新一代K3胜算几何？｜DA试驾

2018年，结束了长达27年持续增长的中国车市迎来了首次下跌。然而，尽管在这样的寒冬中，还是有车企能逆市“取暖”，东风悦达起亚算是其中一个。

过去一年，东风悦达起亚在华累计销量约为37万台，同比增长2.8%，其中，K3这一款车更是头号功臣——2018年，K3是起亚品牌在华销冠车型；即使接近产品换代节点，K3仍然以月均销量过万台的成绩，成为今年第一季度东风悦达起亚销量第二的车型。

今年4月的上海车展上，全新一代K3已进行了首度亮相。很快，小鹿就获得了试驾它的机会。

在今年上海车展首秀时，全新一代K3在外观上的焕新就已经给人十分深刻的印象。

全新一代K3采用“Design KIA”的设计理念，之前起亚家族式的点阵式“虎啸”前脸设计得到新的进化，换成了直瀑式的中网设计，配以哑光银色镀铬饰条点缀，拉长了前脸的纵向视角效果，看起来更加舒展、大气。

换成了直瀑式中网，还颇有点红旗的赶脚有木有？看起来确实大气不少。

在前后大灯组方面，全新一代K3前大灯依然延续了老款细长的犀利设计，里面还镶嵌着一个闪电式线条设计的LED日行灯，令新车双目更炯炯有神；来到车尾，横贯式后尾灯组也在视觉上拉宽了车尾，看起来更时尚之余，也更紧凑、划一。

全新一代K3在车尾排气管处采用了“伪双出”的设计，虽然不是真实的双出排气，但视觉上更运动时髦。

车身尺寸方面，全新一代K3长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，与丰田卡罗拉相近。

走进车内，全新一代K3的内饰设计相较于老款同样有较大的改变。

一改现款老气横秋、塑料感满满的“圆润”风格，全新一代K3中控台采用了左右对称的设计，中间竖着一块10.25英寸的液晶触控屏。

全新一代K3内饰共有3种颜色可选。小鹿拿到的应该是金棕色，一股浓浓的Vertu手机气息扑面而来。

中控屏下方的功能按键也分成了触摸键（上排的空调开关、车内循环等）和传统物理按键（下排的空调风速、温度等），质感更多样、更显高级。

挡把前方有一个储物格，内含无线充电位和一个点烟器插口、一个USB插口。

配备的多功能方向盘上集成了语音识别、定速巡航、多媒体控制等按键，虽然依然是三幅式的设计，但材质层次、颜色更丰富，看起来结构紧致、清爽，没有了老款方向盘的厚重感。方向盘握感也很适中，即使是手小的女生握起来也不会感到吃力。

试驾的车型上配备了7英寸液晶仪表盘，这配置在同级别的卡罗拉上是不配备的。

我们的试驾车上，中控台及车门板、扶手上都采用了软塑材质进行包裹，摸起来没有了那种硬塑料的廉价感，车内整体品质感也得到了提升。

前排中央扶手箱下方的储物空间设计灵活多变，按下按钮，隔板旋出形成杯架，放置水杯或放小件物品；收起隔板就是一个比较大的储物格。

进入后排，2.7米的轴距保证了后排乘客的腿部空间，但略带溜背设计的车顶，却让身高1.8米的一位同车媒体表示稍微有点压迫感。

中间几乎全平的地台提升了后排中间乘客的乘坐舒适性。但美中不足的是，后排并没有配备USB接口，中央扶手箱里也没有。换句话说，后排乘客需要充电，只能使用挡把前的储物格里的USB接口。

这里小鹿忍不住想吐个小槽，如今，别说大部分自主品牌前后排基本都配起码2个USB接口（吉利博越甚至有6个），就连不少合资品牌都意识到后排座位在中国市场的使用率之高，因此也特别注重了对后排乘坐体验的提升。

事实上，相比起加长轴距、增加后排分区空调、后排座椅按摩等等，增加1-2个USB接口应该是成本最低，却也是最实在的提升后排乘坐舒适性的措施了。

然而，无独有偶，在去年试驾现代ENCINO时，也遇到同样的问题——拜托，都什么年代了，后排加个USB充电口是有多难？小鹿认为，这其实也是一个车企有否对消费者足够用心的一种体现吧。

在动力方面，全新一代K3依然坚持自然吸气和涡轮增压并行的套路。不同的是，虽然新车保留了1.4T涡轮增压发动机，但现款的1.6L自吸发动机则换成了1.5L。此外，全新一代K3也取消了手动挡车型。

其中，1.5L自然吸气发动机最大功率为115Ps，峰值扭矩144Nm，配一台CVT无级变速器。据工作人员介绍，这套动力系统基于Smartstream动力传动系统打造，工程师从燃烧效率、冷却散热、摩擦系数三大角度进行了全面优化，令其动力输出更稳定、噪音更小且拥有更高的环保标准，官方百公里综合工况油耗可达5.1L。

而另一台1.4T发动机最大功率为130Ps，最大扭矩为211Nm，动力输出与现款1.4T无异，配一台7速双离合变速器。

此次小鹿试驾的是1.5L的车型，整体来说，这款车型还是基于家用车定位出发，调校上更多考虑舒适性。可以说，这是一台非常到位的家用轿车。

动力表现方面，熟悉的自吸发动机和CVT的搭配，动力输出、加速平顺流畅自然是不在话下。虽然1.6L发动机换成了1.5L，纸面数据上有轻微减弱。但令人意外的是，即使在使用经济模式、车上满载4人的情况下，如果你想在路上超个车，只要深踩一点油门，从脚下传来的动力依然能让你利索地完成一系列动作——当然，如果你还不满意，还可调到运动模式，油门响应便会更加灵敏。制动方面，新车调校得恰到好处，基本不需要特别适应，正常力度刹车就能完成一个舒适的制动动作。

在如今越来越多同级车转投三缸发动机怀抱时，新一代K3依然坚持四缸，其对车辆的行驶质感、噪音控制上也能拥有更好的把控。

据官方介绍，全新一代K3的怠速车内噪音仅为38分贝，加速时为53分贝，与同级标杆卡罗拉接近。在实测过程中，小鹿所驾驶的K3也没有让人失望，当升起车窗后，车外的噪音能被明显隔绝，当驶上高速，也没有太多余的风噪、胎噪等，大大提升了行车舒适性。

当然，这除了得益于四缸发动机抖动少、静谧性更好的先天优势之外，还少不了全新一代K3在车身刚度、一体式门框结构、底盘防护、隔音材料等方面下的功夫。

悬挂方面，以前不少人曾反应老款K3有悬挂太硬、方向盘重等问题。对此，东风悦达起亚的工程师也做了一系列针对性的调整，比如对后悬挂减震器的支持角度和行程进行结构改善、在悬挂和车身连接处加入衬套等。

全新一代K3虽然依然采用前麦弗逊／后扭力梁的悬挂系统，但在试驾过程中，全新一代K3的底盘韧性不错，能过滤大部分不良路况带来的颠簸，隔绝掉一些细碎的晃动，但却仍能给驾驶者传达出较为清晰的路感，在过普通弯道时，底盘也能给予车身足够的支撑。

而诸如过减速带或较大坑洼这种会较为强烈的震动的路况，全新一代K3都能以比较柔和的方式处理、过滤掉，并不会给车内乘员感到不适，个人认为，这一点也是新K3较值得点赞的提升之一。

在安全辅助系统上，全新一代K3也是毫不含糊。在高配车型上，均配备ADAS主动安全系统，其中包括侧盲区预警、车道偏离预警、车道保持辅助、驾驶员疲劳提醒、智能远近光和可识别行人的前方防撞辅助系统。

在试驾过程中，小鹿着重体验了车道偏离预警和车道保持辅助两项功能的组合使用。当发生车道偏离时，车辆会发出警示，灵敏性不错，如果驾驶员没有进行方向纠正，系统会自动介入，此时方向盘会有明显摆动辅助修正，纠正的力度、角度还是比较有柔和自然的，但如果驾驶员想中途重新接管，则需要花点力气才能“拗”得过因系统介入而变紧的方向盘了。

除了1.5L和1.4T动力，未来东风悦达起亚还将基于全新一代K3布局PHEV车型进攻新能源市场。

从产品力角度看，相比老款，全新一代K3毫无疑问是有了很大的提升。然而，身处在竞争最为激烈的A级轿车细分市场，面对着同级日系标杆卡罗拉、雷凌、轩逸等先后强势换代，自主品牌又不断发力推出一款款配置丰富的新车，当下，本身市场情况就比较尴尬的韩系车身份，无疑更是鸭梨山大。

目前，全新一代K3的预售价为10.58-13.38万元，5月中旬正式上市后的指导价有望再低一点，但最终市场表现如何，还是让我们拭目以待吧。

文 | 鹿由器

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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