因为这个亮点使CMA框架超越MQB，吉利难道是下一个“大众”？

近日，打开手机便会有很多关于吉利汽车的新闻推送，例如“高管集体真套现”、“Smart被李书福手接手”、“吉利运动SUV星越”、“正式发布吉利CMA架构”等等。

而在这些关于吉利汽车的新闻中，我们倒是对吉利全新的CMA平台最为感兴趣。毕竟目前主流的汽车市场制造厂商更愿意将自己的架构视作掌中宝，尤其是在21世纪的今天，没有汽车架构出门都不好意思打招呼，比如大众的MQB、丰田的TNGA、沃尔沃的SPA等架构成为了一种趋势。而吉利自打有了CMA平台，似乎也越来越有国际大厂的范儿了。

早先属于跨国车企汽车架构，现在吉利也参与进来，并且拥有了属于吉利DNA的CMA架构，抛开其他因素我觉得这件事儿值得为其点赞，并且日后也值得国内汽车厂商借鉴其发展轨迹。不过，车企研发一个架构的价格实则不菲，这就意味着只有少数车企才可拥有，但面对巨额投入后，究竟能够带来什么样的效果呢？

首先为何要车企要研发汽车架构呢？

这一点要从军事上说起，以美国为首，包括我们国家在内，在军事武器研发时便提出模块化设计的思想，研发的新型枪械拥有丰富的兼容性。拿吃鸡游戏里很火的SCAR来说吧，其就是模块化轻武器代表，主要概念是在战场上可以通过更换部分零部件实现功能变换。

近距离巷战使用5.56毫米标准枪管；假如被指派兼职狙击手时，又可以将枪管换为7.62毫米标准的狙击长枪管，以及7.62毫米半自动发射机和7.62毫米nato弹药。假如又要兼职机枪手，换上7.62毫米自动发射机和光学瞄具便可。总结一下，就是提高通用化，一个通用模块、一个突击模块、一个狙击模块、一个火力压制模块组成了丰富的射击武器系统，满足不同战场需求。而这也正与车企所研发的汽车架构颇有相似之处。

而汽车模块化架构是什么？它是一个生产标准，利用模块化的组合方式，将汽车各个子系统用模块化进行设计和生产，不但提升通用性、自动化水平和质量标准，更节约了生产周期，因此在成本与通用性方面具有更高的优势。

这是继上世纪福特T型车的流水生产线之后的新世纪的又一项重大革新，现在的汽车架构已经不仅是智能化、模块化，而且还具有更强的柔性。车企只需要调整研发方向，就能在单一架构上制造出更多的产品，从小型车到中大型产品均可以在单一架构上研发而来。模块化架构是也逐渐成为了检验现代车企实力的一个标准，目前在各大车企广泛运用。

吉利CMA架构后发制人，相比老牌厂商占据电气化优势

CMA架构（CompactModular Architecture）是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心）。它是一个针对中级车的基础模块架构，能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求，由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发。

既然是共同研发，那就代表着CMA平台架构在研发之初，便会考虑兼容所有技术，意味着拥有更出色的兼容性。目前大多数车型依旧采用的是CAN总线，从传输效率来说，CAN的最高传输效率为1Mbps，而FlexRay在物理上通过两条分开的总线通信，每一条的数据速率是10Mbps，其效率相当于CAN总线的10倍。而CMA平台采用了FlexRay电子架构，最早是宝马在X5上使用这种架构，此前一般只出现在豪华品牌身上，这就让FlexRay电子架构成为了吉利汽车向上发展的资本。

为了让大家更好理解，我举个例子。

CAN总线就像一条双向单车道的，车速虽快，但后来居上者无法超车，只能按照优先级行驶，一堵则百堵。而FlexRay则升级为高速铁路，速度提升同时拥有更加智能的管理系统，保证了重要数据的传输安全性和实效性。这对吉利全新研发的架构来讲尤为重要，虽然是后来居上者，但在汽车总线的设计上先行一步，这正是主动安全系统、城市安全系统、自动驾驶等功能所需要的基础。

此外，理论上在未来买吉利可以享受到来自沃尔沃的安全性配置辅助，落到现实的产品上，高配的吉利车型或将可以提供ACC自适应巡航、防碰撞预警、带行人识别的AEB主动式紧急刹车系统、车道保持、后方车辆警示系统、交通限速标识识别系统以及更高速率网络信息传输。

所以，CMA架构除了在品质方面、可靠性方面、电气化方面、底盘与动力总成方面研发之外，安全方面将是CMA平台与其他品牌架构完全不同的地方。基于沃尔沃的主动式安全系统，以及超过C-NCAP（中国）、E-NCAP（欧洲）、IIHS（美国）等五星的研发标准，使得CMA的安全性表现非常出色，这点从此前的领克01、02在中国C-NCAP碰撞中获得最高星级评级便能证明。

说句题外话，据说吉利掌门人李书福为SPA平台花了110亿美元，为CMA平台也花了200亿人民币。这还真是印证了刚才所说，架构是衡量一个车企实力的产物，所以对处于第二、三梯队的车企来讲，搭建架构心有余而力不足。

由此我们继续猜想，吉利难道不怕赔本？这就不得不提到，吉利立下的冲击150万销量目标，而CMA架构的存在可以让吉利品牌推出更多车型包括细分车型，丰富自身产品线。

另外，领克品牌也是吉利旗下的一个拳头产品，但目前的不足在于车型数量少，产品线还没有完全覆盖，仅靠3款车型显然不能提高市场占有率。因此未来领克将基于CMA、SPA等平台架构设计研发产品，实现从A0级（小型车）到D级（大型车）的全系覆盖，同时计划到2020年在中国市场推出10款全新产品。

说到最后，吉利汽车亮相的CMA架构既能给自主品牌做出一个榜样，又能给消费者带来物美价廉的车型产品，而且吉利汽车虽然相比大众MQB和丰田TNGA来的晚一些，但晚有晚的契机。

尽管使用架构也会带来弊端，不过从丰田品牌推出的产品来看，与大众的套娃设计不同，丰田给予了更多的个性元素，至于未来吉利表现如何，还要静观一段时间，当然还是希望能带给消费者更多的新鲜感。

此外，吉利首款基于CMA架构生产的运动SUV车型星越即将上市，之后还有多款全新或改款车型面世。相信使用全新架构后能够为自主品牌树立一个驾驶品质的标杆，同时也可以助力吉利成功跻身年销150万的阵营行列。

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