一季度销量普遍遇冷，市场真的没救了？

2019丨第301期

2018年，中国汽车大市场遭遇了28年以来的首次负增长，而到了2019年第一季度，销量方面仍是丝毫没有好转，从整体上看，车市销量仍旧是降幅收窄的态势，那么，汽车产业真的开始没落之路了吗？

十强之中7家下跌，季度态势整体低迷

众所周知，在任何一个行业内，头部企业的发展态势，往往也代表着行业的发展趋势，而在汽车行业中，如果头部车企都出现了销量下滑的情况，那也就足以说明目前汽车市场整体状况了。

近日，乘联会发布的车市销量数据显示，今年一季度，零售市场同比下滑了10.4%，这已经是多年以来并不常见的季度性两位数下滑。纵观各大车企公布的销量数据，都是纷纷“降”字当头。同比出现下滑的车企竟多达7家，前十强的累计销量与同期相比是下滑的，这个数据是-11.5%。包括在中国市占率第一的南北大众，包括排名前三强的通用，无一例外都出现了销量放缓的情况，一汽-大众更是出现了同比17.7%、高于整个车市降幅的情况。

除此之外，上汽通用五菱继续领跌前十强，同比下滑了36.7%；而长安虽然保住了车企前八强，但其在自主三强（吉利、长城、长安）里的排名已经从之前的第一降到了第三，且一季度同比下滑超过两成，达到24.2%。就连之前一骑绝尘的吉利，也在车市寒冬中逐步慢下步伐，从去年全年同比20%的增长，过渡到今年一季度5.1%的下滑轨道上来。综上所述，中国汽车大市场在19年第一季度的销量表现，确实比较低迷。

全球市场不容乐观，头尾差距将进一步放大

不只是国内，全球汽车行业都在感受到自去年下半年以来市场下行的压力。美国咨询公司IHS统计数据显示，今年一季度，全球汽车产销量下跌约7%，全球三大汽车市场中国、美国、欧洲销量齐跌。

中国汽车乘用车市场已经连续下滑10个月，施行排放新规的欧洲汽车市场还处于调整期，市场已经连续第7个月下滑；而受到利率上涨以及特朗普政府的guan sui大棒、国际贸易关系等多重因素影响，美国汽车销量一季度三连跌，全年销量恐跌破1700万辆，创下五年来最低。从全球范围来看，大众、戴姆勒、福特、FCA等跨国汽车集团都出现了营收和利润下滑。

从中国前十强车企的“失望”表现，累计销量的下滑趋势，和全球市场的持续下滑来看，可以说，汽车销量的下滑不是国内市场的特色问题，有涨就有跌，这是没问题的，但实际上，车企更需要担心的，其实是自身的市场占有率问题，从市占率来看，前十强的销量集中度逼近60%，达到59.4%，同比去年同期的57.7%增长了1.7个百分点，这足以说明随着车市寒冬的持续上演，车企和品牌淘汰赛也在同步打响，虹吸效应和马太效应下，头部企业的实力会越来越壮大，那些排名靠后、销量腰斩的企业在规模化趋势演变中，逐步滑向黑洞之中。

遇冷≠没救，中国车市真的很强大！

尽管一季度车企的具体表现来看，车市的确出现了不妙的情况，特别是从85家品牌和车企的表现来看，销量下滑几乎成为主旋律。

而事实情况是，尽管车市遇冷，但无论是从政策还是车企，无论是从业者还是行业观察者的角度来看，车市并不会，也不能一降再降，它可是中国工业和制造业发展的核心。此外，中国汽车大市场2800余万台的年销量，就算是小幅下跌，也并没有想象中的那么可怕，所以，没有必要去过度地唱衰，保持警醒谨慎，怀着敬畏之心，才能不断前行。

汽车行业是中国市场经济的重要支撑点之一，我们可以看到情况的艰难，也可以看到政府汽车下乡和减税的优惠政策，看到了车企逐步推出新车，促使服务消费者的消费升级，刺激和引导消费者的消费需求的步伐。所有从业者的不断努力，才使得中国市场可以超越美国，成为全球最大的汽车市场。

值得一提的是，今年一季度，零售的降幅普遍低于批发价的降幅，而4月份第一周的市场表现，更是一个有力的例证。4月第一周零售增长了8%，从季节和清明节假日来说本来是不利的，可见今年车市并不会那么悲观。而第一周批发仅跌6%，同时根据去年车市从二季度开始，出现大面积骤降，低基数情况下，市场的同比表现并不会有想象中的那么差。更重要的是伴随着政策侧面的如减税、汽车下乡、低线渗透、二手车等一揽子综合政策的出台，可以想象，今年车市应该比预测中的要好。没有必要过度的持悲观态度。

写到最后：尽管目前中国汽车市场呈现出低迷态势，但相信伴随国五、国六政策交替期结束，和车企新品的密集推出以及价格方面的调整，很有可能转换为车市增长的新动力，而长远来看，中国汽车市场仍然存在很大的发展空间，汽车行业也需要在这个特殊时期，尽快完成相关产业链和技术的转型升级，这样才能以更好的姿态，迎接未来的光辉之路。