K F AUTO丨It\'s a Jeep thing, now I understand !

黄山，以“奇”闻名天下。

一座不在五岳之中的山，却集泰山之峻、华山之险、峨眉之秀、雁荡之奇于一身，又兼有遒劲盘曲的苍松、奇巧别致的怪石、翻腾汹涌的云海等奇景。

原本默默无名的黄山，就这样以包罗万象却自成一体的丰富，从安徽南部的烟雨迷雾中，走入文人的诗词文章，进入万千大众的眼界中。

包罗万象是黄山的关键词，也是Jeep的关键词。不同的是，Jeep能包容你不同的生活方式。

当你第一次坐进一辆Jeep里的时候，你不知道它会给你带来怎样的生活。尔后，你会发现，它不仅能跟你纵情于山水、越野千里，更能陪伴你跨过钢筋混凝土的城市生活。

恰似每一位Jeep车主最爱贴在车尾的那句话：

“It's a Jeep thing, you wouldn't understand.”

此次来到Jeep的黄山试驾活动，从高铁站出来，就直接让我们任选一台全新Jeep指南者，没有传统的“老套路”，也没有试驾教练的讲解……

无论是露宿野营，抑或是跋山涉水，整个试驾在无形散发着这么一个理念：不拘束，只管上路去探索世界，体验全新的生活方式就对了，这确实很Jeep。

如果要给“车到山前必有路”这句话，寻找一个最好的代表，那Jeep绝对是不二的选择。

往黄山去的路上，便可见两侧山峰云雾蒙蒙，恬静的徽派建筑，在云雾缭绕中时隐时现，仿若云雾是从山下生起一般。

但最让笔者记忆犹新的，却是新款指南者搭载的这台全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机。

虽说是小排量发动机，但是在性能水准上却毫不含糊，其在新款指南者上被调教出了127千瓦的最大功率和270牛·米的峰值扭矩，甚至不低于大众的1.4T以及众多品牌的1.5T发动机，数据出色。

而在实际路况的驾驶体验中，新车在低速区间时的提速并不迟疑，较轻的油门调教和平顺的输出，让车辆显得非常轻快。来自于采埃孚的9AT变速箱换挡平顺性值得肯定，但是在急加速时，还是需要短暂的反应时间。

在山路驾驶应对急转弯和坑洼地形之时，新款指南者基本都能迎刃有余的应对。除了得益于Jeep靠谱成熟的四驱系统外，其扎实到位的转向手感、紧绷有力且极富韧性的底盘也起到了很大的作用。

新款指南者采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，由于有了自适应悬架系统的加持，滤振和回弹缓冲都处理得很到位。

从整体的体验来说，新款指南者1.3T全新动力相较同级车更大排量的1.4T涡轮增压和2.0L自然吸气，动力更强，油耗却更低。而且最重要的是，其还满足国六排放标准。

Jeep有一个与美国军方共同开发的世界级评价体系，叫Trail Rated，大体上拥有以下五个标准，包括了牵引力、通过性、循迹性、涉水能力和机动性。

指南者Trailhawk高性能版的越野能力可达4级，而牧马人Rubicon为满级10级。

也许看到这个数据，你会认为怎么差这么多？但功夫AUTO告诉你，在同级别产品中，如果新款指南者敢称第二，那么就没人敢称第一。

在此次活动中，Jeep为此次测试特地打造了一条1.3公里的高难度道路，包括大于70cm深的湍急水流、大于20°的碎石坡道、巨大的岩石路面，这样的坡道难度让成年人上来都要手脚并用；甚至还有没过了成年人的膝盖的坑洼路面等等。

面对这些颇为坎坷的路况，新款指南者也是只需把驾驶模式调到低速四驱，哪怕更陡峭的泥坡、更湿滑的石头路面，指南者依旧是从容通过。

除此之外，在挑战河床中交叉轴、炮弹坑等项目时，全新Jeep指南者毫无压力地通过，而部分拥有四驱的紧凑型竞品，则出现前驱打滑、四驱无法有效锁止打滑的轮胎，最终都无法通过交叉轴。

值得一提的是，新款指南者的的Trailhawk版本，拥有加强过护板的底盘，210mm的更高离地间隙，以及 31°接近角和32°离去角，再加上Active Drive Low 智能四驱系统的加持，基本可以更加从容的应对各种极端路况。

总的来说，不管是普通版的四驱车型，还是Trailhawk车型，在极限路况的硬实力都得到了不小提升，在同级中更是称得上是难寻敌手，这也再次验证了“别人眼中的极限，只是Jeep的起点“这个说法。

每一个长不大的孩子，心里都有一个Jeep梦，每一辆Jeep，都让我们探索世界的脚步不停歇。

如果有一天，你也厌倦了朝九晚六的喧嚣城市，那不妨开上一辆Jeep指南者，去寻找生活的另一番光景。

别人只为日常代步而生，Jeep却所有人都能饱览世界。