2019年一季度刚过去，中国车市依然笼罩在“寒冬”的阴影之下。据乘联会统计，一季度乘用车增长幅度为-10.5%，跌幅依然超过了两位数。

然而，无论行情兴旺还是惨淡，A级（紧凑型）轿车依然是最难动摇的一个车型品类，在轿车总体量当中，A级轿车就占据了六成的比例，是每一个车企必不可缺少的中坚力量。比如日产轩逸，一季度销量持续上涨，在A级轿车中排行第二，仅次于大众朗逸。

从轩逸身上，不难看到一款成功的A级轿车的一些必备要素，例如充裕的空间、成熟可靠动力、舒适的乘坐感，少不了的还有较高的性价比。这些老生常谈的卖点看似简单，但并不是每个车企都能做好，这涉及到车企对车型各方面产品力的综合把控，以及对消费者需求的理解。

作为日产的“同乡”，本田在A级轿车上也有很深的造诣。除了网红级的运动型轿车思域之外，他们最近又推出了一款主打家用舒适的A级轿车——享域。作为一款9.98万-13.68万的A级轿车，享域的定位看似与轩逸有很大相似之处，但在具体的设计和技术方面，享域会带来哪些新意？论整体实力，它有实力撼动老将轩逸的地位吗？

不妨先从最直观的设计部分入手。随着年轻消费者对汽车认知的加深，他们对审美也有着更高的要求。一款动感、时尚，而且有辨识度的轿车，是最能获得年轻人认可的。对此，享域有着很明显的优势。

不难看出，享域在整体造型上有着很多元化的设计特征。立体感极强的前脸与羽翼式LED大灯烘托出本田特有的运动气息，饱满的车身与锐利的腰线结合，呈现出稳重而不失灵动的观感，回旋镖式的全LED尾灯也有着很高的辨识度。

相比之下，轩逸的设计显得比较中庸、保守，尽管已经过若干次的改款，但还是脱离不了固有的设计框架，论新鲜感、论视觉冲击力，免不了逊色于享域。

与享域的时尚、年轻风格相比，轩逸的设计似乎有点过时了

同样地，两者设计的差异还呈现在内饰设计上。享域运用了横通式的中控设计，将各种功能按键与屏幕聚拢在一起，营造出更简洁的中控观感，同时也腾出更多储物空间。而轩逸的按键区域依然占据中控很大比例，使得档把前方的储物格远远小于享域。

除了设计之外，对于大部分A级轿车消费者而言，车身尺寸也是极为重要的考量因素。更大的尺寸，不但能带来更大气的观感，也意味着能拥有更充裕的车内空间。

长期以来，尺寸和空间都是轩逸引以为傲的东西，其4631mm的车身长度以及2700mm的轴距，一度成为A级轿车的参照标准。然而，享域的到来，马上掩盖了轩逸在尺寸上的优势。在长度方面，享域达到了4756mm，比轩逸多出了125mm，轴距也比轩逸长了30mm，达2730mm，再加上1804mm的车身宽度，享域的尺寸已经媲美部分B级轿车了。

拥有如此亮眼的尺寸数据，加上本田一直以来的MM空间理念，享域的车内乘坐空间足以达到免检级别。当然，我们不能光以车内的空间大小来判断一款车的好坏，毕竟，空间够用就好了，更应该讲究的，是乘坐是否舒服和贴心。

对此，享域充分利用长轴距的优势，前后座椅的座垫和靠背面积都足够大，而且座椅的人机工程和座椅填充物料都经过优化，即便不同身材的人用不同坐姿去乘坐，都能获得极佳的乘坐体验。通俗地说，享域给到我们一种坐在沙发上的感觉。是的，“沙发”一词长期以来都是日产御用的，但如今在一款本田轿车上能体验到更好的享受，轩逸引以为傲的优势被明显抵消了。

沙发座椅的美誉，同样也能在享域身上体现

除此之外，享域在人性化设计方面，还带来了很大创新。其后排中央扶手可以延伸出一个大面积的多功能桌板，拓展出多样化的使用场景。年轻人可以在这桌板上放置一台ipad看电影，宝妈们可以利用这个桌板放奶瓶或纸巾，商务人士更可以在这里打开电脑办公。这个简单的小设计，让后排中央扶手不再是支撑手肘的地方，而是一个让出行变得更有趣的工具。

享域后排中央扶手的桌板能扩展出很多使用场景

除了空间之外，轩逸后排相对缺乏亮点

在拥有宽敞空间和高级乘坐感的同时，享域还能提供一个如此实用、好玩的小设计，在同级车当中是绝无仅有的，这无疑给到更大的购买理由，同样，这也是享域与对手拉开差异化的底气。

在看得见的部分，不难看出享域较轩逸有着更大的后发优势，而在不容易看见的技术层面，两者的表现会是如何？

动力总成，最能直观地体现出一款车的技术含量，同时也能反映出一款车的性格。享域搭载的是本田地球梦科技的180Turbo发动机，配备双VTC可变气门正时技术、VTEC气门升程技术，以及缸内直喷技术，先进程度比轩逸的HR16更高。在与CVT变速箱的搭配下，其最大功率为90kW，最大扭矩达到173Nm。

现款轩逸主力动力配置的是日产HR16型1.6L自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，相信大部分朋友都对这套动力组合很熟悉，耐用、省油、平顺是其最大特点。其最大功率为93kW、峰值扭矩为154Nm，对于轩逸来说是刚好够用，但称不上充裕。

值得注意的是，享域在2000rpm时就可以爆发出最大扭矩，扭矩平原一直延伸到4500rpm，覆盖了用户常用的转数区间，而且扭矩的绝对数据也比轩逸更为出色，因此在日常驾驶时，会给到更饱满、灵敏的动力表现。

动力总成更先进，只是享域技术优势的一方面，而在智能技术方面，更是有着不对称的领先优势。

享域搭载了Honda SENSING安全超感主动安全系统，这是绝大多数合资A级轿车都羡慕不已的豪华装备。除了ACC自适应巡航系统之外，还拥有FCW预碰撞警示系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离抑制系统等等，这都是目前最主流的主动安全配备，对行驶安全性有极大的提升，即便是新手上路，也能更为从容不迫。

Honda SENSING安全超感主动安全系统的加入，让享域拥有了不对称优势

能否搭载整套主动安全系统，是区分车型档次级别的重要标志，以往只有中高端合资车型才会出现的配置，如今在享域身上能一次性出现，无疑是价值感最好体现。相比之下，包括轩逸在内的众多热销A级轿车，即便价格比享域更高，也尚未配有同级的主动安全系统，可见享域在这方面已经远远抛离同级竞品。

通过对比发现，一向作为A级车标杆的轩逸，在享域面前还是呈现出不少劣势。在硬件层面上，无论是车身造型、尺寸数据，还是车内人性化设计，享域的优势是显而易见的。而在核心技术方面，享域通过VTEC TURBO发动机以及Honda SENSING两大核心技术，进一步拉开与轩逸的技术差距。

再往深一层看，这两款车在整体调性以及对应的用户群体上，也是有不同的。轩逸是一台技术成熟，优缺点不明显的车，很适合年纪稍大、对汽车技认知不深的老一辈用户。而享域的调性则更为时尚，它在保证空间实用性的前提下，融入了更多新技术和新构思，适合那些对用车体验有更高要求的新生代消费者及其家庭使用。

必须肯定的是，享域这位后起之秀，在整体产品实力方面都超越了老将轩逸，达到“人无我有、人有我优”的领先优势。要打造这样一款A级轿车，需要有比别人更深入的市场洞察、更充分的技术储备，还有更精湛的制造水准。因此，享域的出现，是东风本田体系实力整体跃升的体现，也是其“更科技、更时尚、更自如”品牌精神的最好诠释。

当下，汽车市场的前景依旧严峻，品牌分化逐步加剧，即便A级轿车的市场相对稳定，但也不能故步自封，依然需要新技术和新车型来刺激市场，才能有机会冲破负增长的局面。像享域这样的新一代车型，给整个A级轿车领域带来了新的冲击，它让人们明白到，A级家轿追求的不仅仅是空间，而且还有更新的动力技术、更人性化的配置、更安全的驾驶体验。我们有充分的理由相信，享域，将成为A级轿车市场新一代的领军者！

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

————  END  ————

法律顾问：广东格林律师事务所李国勇律师