15.98万起的合资大SUV，不到20万就有“四驱+7座”！

在一些老车迷眼中，三菱这个品牌有一定的知名度，比如帕杰罗与EVO，当年也是响当当的明星车型。但这几年，三菱在国内的地位愈发边缘，直至欧蓝德的国产，成为三菱在中国市场的最后一根救命稻草，为什么这么说呢？听砖叔一一为你道来。

目前在售的欧蓝德，属于第三代产品。它于2012年发布，2015年8月，第三代改进版的欧蓝德被进口到国内市场销售，时隔不到一年，由广汽三菱国产的欧蓝德正式上市，虽然国产欧蓝德处于生命周期的后期，不过依然具备一定的竞争力。

国产欧蓝德在外观上沿用了进口版的设计，外观采用了三菱最新Dynamic Shield的家族设计语言，车头的大嘴格栅依旧是亮点之一，不过旧款车型大气稳重的设计语言有所改变，国产后变得更为时尚与年轻，更符合消费者审美。 

欧蓝德四驱水准还是有两把刷子的。普通版欧蓝德的四驱为4WD电控四轮系统，这套系统采用电控多片离合器式中央差速器，在4WD ECO模式下为前驱，以保证更佳的油耗表现，打滑时切换至四驱模式；在4WD AUTO模式下，系统会根据前后轮附着力调整前后轴的动力分配，基本满足各种路况使用；而在4WD LOCK模式下前后轴动力分配比例为50:50，脱困能力更好。

2.4L顶配车型则搭载了S-AWC超级全轮控制系统，这套四驱的越野性能更为强悍，在普通版的基础上增加了AFD主动前差速器，整合后的S-AWC可以对四轮进行合理的扭矩分配，除了可以调整前后轴间的扭力分配，还实现了前轮间的扭力分配，对于脱困以及提升操控，都有一定的帮助。

新款欧蓝德还针对全车40处地方进行了隔音降噪工作，例如车窗、车门等处的风噪，还有降低发动机对车内的噪音，以及抑制底盘、悬架地方传来的噪音。应该说，欧蓝德在隔音方面比老款车型更胜一筹，不过从实际体验而言，市区行车还算安静，但高速隔音还有一定补强的空间，尤其是风噪方面。

有意思的是，欧蓝德还提供了第三排座椅，方便多成员的家庭，但是从实际体验而言，身高超过4250px的乘客坐进第三排座椅，腿部几乎没有任何活动空间，乘坐舒适感会大打折扣。所以不要对欧蓝德的第三排抱有太高期望，它只是解决了有与没有的问题，更适合儿童乘坐或者短途应急使用。

丰田RAV4、本田CR-V与日产奇骏都是三菱欧蓝德主要竞争对手，奇骏刚刚完成中期改款不久，产品实力得到进一步加强，尤其是舒适性方面的表现会稍强于欧蓝德，而且圆润的造型也更为讨好消费者。

在内饰方面，三菱向来都没有花太多心思提升车内档次感，尽管欧蓝德的车内软塑料使用并不算少，但是就内饰设计以及整体营造的档次感而言，欧蓝德与竞争对手相比还是存在明显差距。另外，中控屏的人机操作不够人性化，操作比较繁琐，而且中控屏的显示效果比较一般。

国产之后的欧蓝德，在销量方面并没能迈入第一阵容，比如日产奇骏、本田CR-V这些对手的月销量，都是超过1万辆，而欧蓝德在近半年最好的月销量成绩为7800辆，月均销量能保持在5000辆以上，还是值得肯定。

考虑到三菱这几年在中国日子并不好过，轿车市场基本是放弃的节奏，戈蓝、翼神、风迪斯的销量几乎可以忽略不计。劲炫月销量维持在2000辆出头，只能算及格分数线。整个三菱旗下除了欧蓝德，几乎没有其他能拿得出手的车型，欧蓝德几乎是凭借一己之力撑起整个三菱在中国的销量。

整体而言，欧蓝德最大的优势依旧是它的性价比，15.98-22.38万的指导价，在同级别车型中有一定的优势。它的四驱系统比对手也更胜一筹，2.0L与2.4L的动力表现无论平顺性还是油耗都中规中矩；但是欧蓝德在内饰质感方面比较吃亏，这也是三菱车型一贯的硬伤。

另外，购买欧蓝德的消费者里面，选择2.4L排量的占了绝大多数，砖叔建议喜欢欧蓝德的消费者还是尽可能的选择2.4L的版本，砖叔推荐的购买建议则是指导价为19.68万的7座 四驱豪华版