3.0T V6＋10AT，途昂遇强敌，探险者或今年底引进国内

因为地理原因与人文原因，美国汽车市场都以“大”为主，车身庞大的车型在美国本土都十分受欢迎，无论是丰田红杉、本田飞行员、吉普大切诺基等中大型SUV还是猛禽之类的皮卡在美国市场的十分吃香，而反观国内市场则以小型SUV与紧凑SUV为主导，中大型SUV因为售价与排放等多种因素所以在国内并不热销，同时这也是大众途昂在中大型SUV市场中能一枝独秀的原因，大尺寸的车身、霸气的外观以及VW车标的加持让途昂所向披靡，但是途昂的好日子或将要到头了，因为今年在北美车展上亮相的第八代探险者将于年底或明年初引进国内，大众途昂或将遇强敌。

探险者在中大型SUV的市场里是销量榜前三的常青树，由此可见其综合实力是不错的，现在的探险者只能通过平行进口的方式进入国内，据悉探险者有可能将由长安福特引进进行国产，如果真的国产之后其售价应该会与途昂相差不多，再加上探险者硬朗的越野外观与强劲的动力系统，引进后或许能令福特“翻身”

在外观上探险者采用了福特最新的设计语言，前脸采用了六边形进气格栅，并用镀铬中网加以点缀。两侧大灯与中网连为一体，符合当下的审美要求；两侧修长的灯组是LED行车灯，雾灯区域的设计呈四边形样式，看上去棱角分明且硬朗；下方的银色下护板很有肌肉感，而且显得非常运动，进一步烘托了其不俗的越野性能。

侧面与尾部的造型延续了现款车型的设计，粗犷的C柱与隐藏式的D柱设计是探险者的标志性设计，侧面的腰线从前翼子板处一直往后方逐渐上扬，凸显了其肌肉感，大尺寸的轮毂与造型较为突出的轮拱相互相成，令整体车身显得很有张力。

尾部的造型则显得比较中规中矩，车尾没有使用太多运动色彩去进行勾勒，只用了一条硬朗的线条贯穿左右两侧车身，整体显得比较单调方正，底部是采用双边双出的排气设计，搭配着镀铬扰流板也算是为车尾增添了几分色彩。在车身尺寸参考现款车型为5064x2005x1798mm 轴距为2860mm，新车的尺寸并没有曝光，但是很有可能会有小幅度的提升。

值得一提的是探险者还推出了ST的版本，从图片可以看出ST版本在前脸进行格栅是采用了熏黑式中网设计，搭配熏黑式的大尺寸轮毂进一步烘托了其运动氛围，而尾部的排气方式是采用双边双出的设计。

接着再来看看其内饰，在内饰方面探险者采用了全新的设计方式，由原来的嵌入式中控屏变成了悬浮式中控屏，搭配左右两侧的空调出风口令车内充满了创意感，中控台使用了大量的镀铬材质与全新的旋钮式换挡，让车内的质感与豪华感得到了提升。在配置方面尚未公布，参考现款车型标配：前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、陡坡缓降、语音识别系统等等。此外新款探险者在座椅布局上提供六座或七座布局，以满足消费者的多种需求。

新探险者诞生于福特全新的CD6平台，保留了现款的2.3T发动机，而3.5T发动机则被3.0T V6发动机所取代，全都匹配10AT变速箱。其中2.3T发动机最大马力为304PS，峰值扭矩为420牛米；3.0T发动机最大马力为370PS，峰值扭矩为515牛米。同时探险者还标配适时四驱+多片离合器系统，采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，对比途昂的2.0T与2.5T还是有不错的动力与越野优势。但是拉这个大块头的油耗也是非常高的，但这也是美系SUV的通病。

总结：国内的SUV市场火爆是众所周知的，中大型SUV市场虽然不如紧凑型SUV市场，但是中大型市场也已经慢慢打开了，国内的非豪华品牌中大型SUV并不多，所以途昂一直居于霸主的地位，如果探险者真的能引入国内，那么诚意满满的探险者或许能给途昂当头一棒，制造不少的压力，但是话虽如此，最终是否有消费者为其买单、市场的表现力又如何，现在还言之甚早。

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