只要豪不要土! 百万级豪华中大型SUV推荐
1 奔驰GLE Coupe：轿跑造型拉风 回顶部
【太平洋汽车网 导购频道】现在人人渴望成为土豪，然而真的土豪也颇为烦恼，因为他们只想被称为豪而不想带上土。想要豪得优雅有格调，自然要从自己的吃穿住行的选择上下功夫，比如车的选择就很关键。是随大流选择那些泛滥的无特色的大个豪车？还是用同样的价钱在买到豪华和品牌的基础上多出那么一股个性？今天为大家推荐的四款个性豪华SUV应该可以帮到这些上进的土豪们。
● 奔驰GLE Coupe
售价：86.80-149.80万 元
奔驰GLE Coupe作为一台独特的轿跑SUV，在这个价位来说有着独特的魅力，遛背的造型和高大的SUV身躯结合在一起，营造出紧致结实的力量感。光是出色的外形就已经让它赚足了眼球，更何况还有AMG套件加身可以让它更具攻击性。
推荐理由一：轿跑造型绝对是车流中的一道 风景
推荐理由二：内饰保持奔驰高品质做工 运动氛围浓厚
内饰方面也同样透露出和AMG的关系，GLE63上的碳纤维中控面板在这台GLE 450上则是拉丝铝，方向盘也是采用了AMG车型的样式，内饰保持了奔驰一贯精致的做工水平外，在细节处彰显了更多运动气息。
推荐理由三：绝对让人大呼过瘾的驾驶体验
动力方面，GLE 450 AMG4MATIC运动SUV搭载的是一台3.0T V6双涡轮发动机，最大功率270kW(367PS)/5500rpm，最大扭矩520Nm/1800-4000rpm，与之匹配的是一台9速自动变速箱。
虽然没有AMG GLE63上的5.5T发动机那么暴力，但这台3.0T的机器爆发起来用凶悍来形容毫不为过，毕竟这已经是非AMG阵容里GLE的最强动力。 加上偏软的悬挂调教，在全力急加速时，车辆似乎被踹的那一下动静还真能吓唬一下车内的乘客。
幸好GLE 450 AMG提供了5种的驾驶模式选项：CMOF、SPORT、SPORT+、防滑和INDIV，每种模式下，发动机、转向和悬架都会有着不同程度的变动，而空气悬挂也会改变其高度和软硬。在Sport下，减振阻尼会变硬，车身高度也会随之降低15mm，而Sport+模式下，悬架将会降低25mm。
变速箱与发动机默契的程度也几乎堪称完美，之前的7G-tronic，随着各大厂家在变速箱调教的完善，平顺性已经给变速箱拖后腿，但9G-tronic的液力变矩器集合了双扭减振以及离心技术，换挡的平顺性得到了根治，加上更宽的齿比，在100mk/h巡航时可以升至9挡，转速约为1500rpm左右。
小结：奔驰GLE Coupe除了有着拉风的外形和抢眼的设计外，动力上的表现也着实令人惊叹，对于一台如此庞大的SUV来说，它的加速能力一定会让你大吃一惊。对于热爱个性又热爱刺激的年轻富豪们来说，奔驰GLE Coupe对他们的吸引力可算是面面俱到。
2 玛莎拉蒂Levante：意式跑车风味 回顶部
售价：99.98-147.80万 元
玛莎拉蒂Levante作为玛莎拉蒂品牌推出的第一款SUV，在造型设计上还是保留了意大利跑车独有的线条和神韵，所以可以说他先是一台跑车，然后才是一台SUV。而除了撩人的外形之外，凶猛的动力和玛莎拉蒂出色的操控调教也是Levante吸引人的两大法宝。
推荐理由一：跑车的格调+SUV的实用性，排名不分先后
对于Levante，大家最关心的莫过于其血统问题，市场上已经有众多SUV车型，如果失去了品牌所特有的魅力，泯然众人矣的结果显然可以预料得到。因此在这一点上，玛莎拉蒂并没有任何妥协。
-推荐理由二：依旧保持了奢华品牌的独有内饰气质
推荐理由三：GT跑车的氛围 大型SUV的感觉
Levante搭载的3.0T双涡轮增压V6引擎采用的是低功率调校，最大功率257kW(350PS)@5750rpm，高功率版本最大马力更是达到了430PS，基本上是你可以在市面上买到的马力最大的3.0T引擎；而峰值扭矩为500Nm@4500-5000rpm，靠后的输出区间也是具备非常典型的跑车色彩，绝不愧对“法拉利代工”这五个字。
与这台V6搭配的是大家都十分熟悉的来自ZF的8速手自一体变速箱。从满大街的宝马357，到最近的“当红炸子鸡”、“纽北最速四门车”阿尔法·罗密欧GiuliaQV，都是用同一系列的变速箱，其性能与表现大家有目共睹。
可以说，这台8AT不仅仅是把平顺、效率和速度完全整合为一体那么简单（说实话，这一点都不简单……），你甚至可以通过在车厢中动动指头选择不同的驾驶模式，而去把上述三种特性中的其中一种特别明显地去体现出来。
当然，因为玛莎拉蒂这个品牌本身的运动取向，所以即便是在舒适模式之下，也只会是变速箱方面把换挡的动作放慢一点以求动力衔接更平顺，而3.0T引擎的存在感也依然很强：首先是转速上它还是不会去刻意地压到很低，其次是油门反应也并不会变得迟钝多少，而最后也最重要的是，即便排气管的阀门没有开启，它的声音也依然是达到一个无法被忽视的音量。
小结：从动力系统的特性来品尝的话，Levante毫无疑问是会让每一位开过它的人都尝出跑车的味道的。都说玛莎拉蒂的客户年龄层普遍偏高，但在我看来，这套动力系统的调校可是要比很多标榜年轻活力的钢炮都来得更活跃一点。对的对的，我当然明白预算的不同也是造成两者这种差别的主要原因之一，所以或许我换一个公平一点的说法吧：那就是你在同样是3.0T V6的卡宴上面，是绝对体验不到Levante这套动力系统那种仿佛有生命一般的感觉的。
3 沃尔沃XC90：独特的北欧风情 回顶部
● 沃尔沃XC90
售价：68.80-93.86万 元
如果说豪华品牌中，最为低调又最具格调的，无疑沃尔沃是有着一席之地的。这个来自北欧的品牌，在设计语言和用车文化上有着自己独有的坚持，对于极简设计的追求和对极致安全的坚持，让它的徽标在众多豪华品牌中显得与众不同。而XC90则是目前家族中，最能代表他们理念和想法的旗舰车型。
推荐理由一：北欧气质带来独有的格调和味道
推荐理由二：极简内饰带来别样的设计美感
沃尔沃把宾利的内饰设计部主管挖过来担任XC90的内饰设计总监当属明智之举。在这一点上，大不列颠血统的宾利与来自北欧的沃尔沃有些许类似之处，她们都强调以手工工艺与自然材料来营造豪华感，只不过宾利做得更加极致。因此，如果把德系的豪华SUV比作是工艺品的话，那么XC90我觉得更倾向于艺术品。
推荐理由三：“一招鲜”的2.0T发动机 动力数据令人惊叹
动力方面，试驾车配备的是“Drive-E”系列的2.0L涡轮增压发动机，带缸内直喷与双VVT可变气门正时等技术，最大功率为180kW(254PS)/5500rpm，最大扭矩为350N•m/1500-4800rpm，与T6车型相比最大的不同在于缺少了机械增压。
与发动机匹配的是爱信提供的横置8AT自动变速箱，传动比覆盖范围较老款6AT提升23%开着XC90上路会有相当高的愉悦感，即使是最低配的T5。首先油门响应很迅速，轻快的驾驶节奏会让你很轻松地紧贴前方的车流，甚至会忘了手上是台超过两吨的大家伙。
和T6发动机数据上的差异其实在中低速区间里并不明显，因为最大扭矩的爆发范围的提早和积极的油门响应弥补了这点差距。而且速度提起来以后，在70公里以下还会有窜动的倾向。
当然了，毕竟动力的差异摆在那，XC90 T5缺少了一点T6那种即点即有、随心所欲的底气，而且T5车型并没有驾驶模式选择，只能通过变速箱的手动和油门来控制发动机的动力输出。
8AT变速箱绵密的齿比能够更加充分地发挥2.0T发动机的扭矩，换挡逻辑和换挡速度上均有令人满意的表现，如果要挑剔的话，那便是在深踩油门急加速时，变速箱降挡的动作有些许明显，动力之间的衔接少了一点干脆。
小结：新一代XC90代表了新一代沃尔沃，它确确实实带来了不少震撼人心的东西，激起了很多人对沃尔沃品牌的期待，但它依旧存在着美中不足，比如全系只有2.0T发动机可选，品牌知名度还不够高等等，但XC90给品牌的新生开了一个好头。
4 宝马X6：跨界SUV界先驱 回顶部
● 宝马X6
售价：83.80-184.80万元
宝马X6是较早涉足跨界SUV市场的豪华品牌，X6的样式经过几次改款，造型都没有太大的变化，可以说是一代经典设计。快速的遛背车顶线条给了车身很强的动感，但也限制了后排的空间，可以说在实用和拉风面前，有品位的土豪们坚决选择了拉风。
推荐理由一：跨界的另类造型新鲜感十足
全新宝马X6的整体造型与上代差别并不大，依旧延续那“另类”的跨界造型，只是在局部细节有所调整，赋予更多的运动基因，整体看上去还是那般的与众不同。前脸部分毫无悬念地采用了最新的家族设计，最明显的就是采用开眼角大灯，同时进气格栅也变得更加宽大，而这些特征我们在新一代X5上已经见过，采用M运动套件整个车头看起来更为阳刚霸气一些。
侧面车顶的轮廓还是轿跑那溜背的动感线条，不过车身的腰线做了调整，在后轮拱出一分为二，层次感更为丰富些，另外前轮拱侧设计了性能车上常见的鲨鱼腮导流槽，增添几分运动气息。
尾部是宝马X6最与众不同的地方，性感迷人。而与上代车型最大的不同在于尾灯的样式以及银色的车底护板，整体给人感觉更加精致动感。
推荐理由二：内饰布局更具层次感 质感提升
看到这内饰相信大家都比较熟悉，它与新X5是如出一辙的。确实相对于上代车型，全新X6的内饰布局设计的更具有层次感，悬浮式中央液晶大屏，线条更丰富的中控台，双缝线的真皮，豪华感提升了不少。功能运动真皮方向盘，还是那熟悉的手感，握感细腻厚实。作为M运动型，换挡拨片必不可少，此外四向电动调节、方向盘加热也一一配备。
这代车型全系配备了更具科技感的全液晶仪表盘，尺寸够大(10.25英寸)显示足够炫，在切换不同驾驶模式时，仪表盘的显示样式也会随之改变，不再沉闷。
抬头显示也是个安全实用的科技配置，在新X6上除了最低配车型外，其余车型都有配备（选装需要15000元）。显示效果也是非常直观明了，除了常规的时速外，还可以显示导航、限速等。
顶配车型的中控台采用了真皮包裹、实木点缀，触感细腻。可以看到在连接处采用了外缝线处理，做工更为考究，同时配以深色高光饰板的点缀，质感给人感觉提升了不少。
上代车型后排座椅仅支持4/6放倒，新X6变为可按40:20:40比例分开放倒，而且空间也有小幅提升。
推荐理由三：操控依旧是宝马的最大杀器
动力方面与新X5是一样的，采用3.0T与4.0T涡轮增压发动机，试驾的50i车型采用的是4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率为300kW(408PS),峰值扭矩更是达到了600N.m/1750-4500rpm，性能表现可想而知(官方的百公里加速时间是4.8秒)。
配备是8速手自一体变速箱，这变速箱的表现也无须多说，换挡平顺性、响应性以及燃油经济性都足够优秀。
新款X6还是具备经济（ECOPRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+）四种驾驶模式选择，而且50i车型还配备了自适应M运动悬挂套件，所以在变换驾驶模式时，除变速箱逻辑和换挡速度会发生改变之外，悬架的软硬也会有所不同。
在较常用的comfort模式下，正常驾驶油门响应还没到神经质的地步，这4.0T的动力似乎被封印了部分，变速箱的升档比较积极，开起来平顺舒适，在这种模式下无论是游走市区还是高速行驶还是比较轻松的。
不过只要你稍踩深一点油门，耳边就能听到V8发动机那低沉粗犷的排气声，仿佛在告诉你它时刻准备着，等待内心那狂暴动力的迸发。
忍不住诱惑的脚不断下探，随之而来的动力能让你身体紧紧压在座椅上，那力道更如滔滔江水连绵不绝，绝对超出对动力渴望值。切换至运动模式后，能明显感觉它变了一种性格，悬挂变硬、方向变重，变速箱也会变得异常敏感，发动机指针也不爱往下掉，而这些无时无刻在刺激你的肾上腺素。解除封印的强劲动力、凌厉的转向可以尽情满足你的操控欲望。
小结：宝马在很早以前就开创了豪华SUV这一领域，一辆X5的销量经久不衰，而轿跑SUV领域的开山鼻祖也要算它一份功劳，宝马X6无论是从造型还是设计上都足够令人耳目一新。目前优惠幅度不小，对于喜爱宝马品牌又不甘于选择平淡的X5的人来说，宝马X6的确是个性和实用间一个巧妙的平衡。
（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延）
