熟悉的味道，辣评2017年国际发动机大奖
[汽车之家 发动机技术] 喜闻乐见的国际发动机大奖新鲜出炉，当看到榜单的时候我着实以为我眼花了：这和去年基本一样啊！
放眼望去，仅有两项是新上榜的发动机获奖，并且从榜单中我们能看出，涡轮和新能源大势所趋，仅法拉利V12自吸是大排量情怀“最后的倔强”。
我们按列表顺序逐一来说。首先是福特1.0T，对于这台发动机，我只想说一句：怎么每年都有你！四缸减三缸的“坏风气”都是你带出来的！
技术上这台三缸机采用了优化飞轮设计，并在部分车型中加入了平衡轴抵消振动，综合表现市区够顺够用，油耗够低，质感不输四缸发动机。
除了上面那台福特，这台装配在多款标致雪铁龙的三缸发动机同样连年好评。实话说从我个人角度，我并不喜欢法国发动机，但这台确实挺惊喜的。
账面数据还可以，并且它同福特1.0T一样加入了平衡轴，也采用了集成化设计，另外缸壁还有耐磨涂层，年年获奖也就不意外了。
其实我也一直觉得老外挺没见过世面的，这套宝马三缸混动还在获奖，一方面确实体现出了它的前瞻性，另一方面，这些评委当真不去看看其它混动？
不过当你了解评奖的这些评委之后，你就明白他们为何执着于这些不想轻易改变了：技术只是发动机的一部分，最重要的是感受，环保又澎湃最棒了。
终于有台新获奖的机器了！去年的奔驰M133被今年的保时捷水平对置四缸代替了，保时捷发动机实力可见一斑。
高效、顺畅并且环保是它打动所有评委的关键，虽然在很多人眼中它有点“斯巴鲁”，但它的精髓在于同911一样的设计水平，除了声浪差点儿。
大众集团除了EA888，还有一款特别古老而独特的发动机（说得跟考古似的）——奥迪EA855，而它每年的获奖理由都是五缸+排气好听。
也许这也是情怀所在吧，这已经是它第八次蝉联该奖项了，不过好消息是，这台五缸机已经有了一些质的变化，集成化设计+取消缸套，老菜新做。
对于保时捷来说，超过半个世纪沉淀下来不断改进的水平对置六缸仿佛图腾一样的存在，它运转平顺，传递效率高，声浪低沉，到今天依旧如此。
虽然向环保妥协了双涡轮，但它的表现还是非常线性好开，这款传奇的发动机除了保养麻烦了点儿实在挑不出什么毛病，作为波粉再次祝贺它的蝉联。
虽然在很多人看来，法拉利加涡轮这件事有些不够“纯粹”，但你要知道它的实力不可小视，蝉联两年并饱受好评便是最好的证明。
在我看来，法拉利V12发动机的蝉联就是自然吸气最后的倔强，看来这群评委不想选择新发动机是有原因的，这才是真正情怀产物。
根据地区不同和车型动力水平差异，该发动机具有多个调校版本，但不变的是那份意大利人固执才能带来的激情与魅力。
在一堆欧美动力总成中，本田这次抢下一个奖项实属不易，毕竟全新NSX上的这套混动系统真的很聪明，它一改混动“不够运动”的形象。
在一大堆“黑科技”加持之下，混动系统除了要做好“节能减排”的本职工作外，还要让整车动力输出更加顺畅暴力，就像918、P1那样。
说实话，特斯拉的这套纯电机动力总成真的不新鲜了，从最不严谨的角度来看，这和我的“旋风冲锋龙卷风”一样！不过快是真够快的。
如果电车以后真成了未来，我们的汽油车情怀该何去何从呢？我相信包括这些评委在内也不愿意想，但他们认可了特斯拉，这就是对它最大的鼓励了。
是的，今年的榜单和去年真的没什么大变化，经典的发动机到什么时候都是迷人的，当然科技的进步也是值得称赞的。（文/图 汽车之家 舒宁）