谁是小型SUV未来王者？日产劲客 VS 丰田C-HR

无需赘言，当前车市最火的仍是SUV，而SUV中，除了最火热的紧凑型SUV，就要数小型SUV了。

自从前些年由昂科拉、翼博开端，小型SUV就越来越受到年轻消费者的青睐。现阶段，这一领域除了几款自主品牌“神车”，日系车型明显占据了销量排行榜的上半部分——本田的XR-V和缤智两兄弟可谓叫好又叫座。

这一局面自然也被日系另两强丰田和日产看在眼里，两款内外兼修的小型SUV正呼之欲出，目指小型SUV未来王者的宝座，它们就是——日产劲客和丰田C-HR。

外观内饰

很明显，两款新车都针对年轻消费者，拥有极具个性的外表。

日产劲客前脸依旧是采用日产最经典家族式设计风格。看上去很有亲切感。日产V-Motion的家族式设计也是很精致，同时中网采用网状格栅的设计。

劲客的侧面造型也极具动感。采用凌厉的双腰线设计，同时采用悬浮式的车顶的设计。车窗周围采用黑色设计。

日产劲客尾部造型没有使用太多的笔直线条设计。而是用各种弧形线条设计。使得尾部造型变得更加的柔和。尾灯造型能与头灯形成呼应，使得整车看着更加紧凑，紧致且富有层次感。

劲客的内饰设计还是非常的简洁，采用经典的三幅式方向盘设计，这样的设计操控起来比较方便。中控屏尺寸中规中矩，它的优势在于操控流畅以及支持CarPlay。同时中控屏幕采用悬浮屏设计，这样的设计算得上市是非常的巧妙。空调出风口设计相对较为人性化。

坦白地说，劲客的外观已经十分前卫，但与之相比，丰田C-HR应该叫做科幻——

延续着丰田和雷克萨斯近年来新产品的一贯风格，C-HR在线条运用上十分大胆，全力表达着设计者强烈的情感。

大而突出的轮眉，线条从保险杠直杀入前挡泥板，与腰线贯穿，又朝着尾部大灯冲去；强烈收窄的车身，比例大得出奇的轮毂，都在展现丰田寻求创新，大胆而又刺激的新风格。

丰田C-HR的内饰设计同样可圈可点。在车内，C-HR与丰田一贯的中庸背道而驰。在内饰上更强调细节，比如空调出风口设计、中控布局。大尺寸的屏幕不但位置显眼，还在外圆加上了异色装饰条，存在感爆棚。

车身尺寸

在车身尺寸方面，基于日产V平台打造的劲客长、宽、高分别为4295/1760/1588mm，轴距达到2620mm。与同级别的主要竞争对手相比，劲客的身材尺寸显然不落下风。

丰田C-HR则基于丰田全新TNGA平台而来，长、宽、高分别为4360/1795/1555mm，轴距为2640mm。

从纸面数据来看，丰田C-HR略有优势，但科幻的外观同样也对空间带来了影响——在C-HR这样的小型SUV上采用溜背造型，一方面确实夺人眼球，但另一方面意味着后排空间不得不为之妥协。尽管长度和轴距都略胜劲客一筹，但从目前公开的照片来看，C-HR的后排空间与对手相比显得有些局促。

动力

不得不说，丰田和日产在发动机技术方面都很有造诣。两款小车尽管都采用了小排量发动机，但动力输出都并不逊色。

C-HR采用了1.2T发动机，其功率最大输出85KW、峰值扭矩185Nm，传动系统匹配6速手动或CVT变速箱，并可选四驱系统；混动版车型则搭载一套由1.8L发动机与电动机组成的混动系统，其综合输出功率为89KW，综合油耗为3.7L/100km。

劲客则采用了第三代HR15DE全铝发动机，最大功率91KW，最大扭矩147牛米。这台发动机采用了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动可变气门正时控制技术和EGR废气循环技术，可以更大幅度的节省油耗，配合CVT变速箱，在城市里面驾驶这台车的舒适度很高。

悬架

底盘方面，劲客的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架则是扭力梁式非独立悬架，这套悬架组合在小型SUV中还是很常见的。劲客全系都没有搭载四驱系统的车型，而它的大多数竞品的顶配或高配版本都有配备四驱系统，对于那些有四驱刚需的消费者来说这不是个好消息。

▲劲客的后悬架是扭力梁式非独立悬架

丰田C-HR的前悬架也采用了麦弗逊式结构，但与众不同的是，C-HR后悬架采用多连杆独立悬架。从制造成本的角度来看，这套后多连杆结构其制造成本要更高。

▲C-HR后悬架采用多连杆独立悬架

当然，悬架的结构形式终归只是影响车辆悬架性能的一个因素，更重要的还有悬架的几何设计、弹簧刚度、减振器阻尼等多方面调校。目前这两款车都还未上市，真实表现还有待未来验证。

性价比

C-HR目前估计在华上市还要等到年底甚至明年年初，所以国产版具体配置和价格还没有谱。

以海外版本作为参考，在日本，C-HR新车价格在2516000-2905000日元（约合人民币15.55万-17.95万元）区间，但是它们的入门版本都配备四驱系统。而美规2.0L版本的丰田C-HR起售价为23460美元（约合16.20万人民币），标配了17英寸铝合金轮圈、自适应巡航、主动刹车、自动大灯、车道偏离预警系统等等安全及科技系统。

很明显，C-HR如果以海外版的高配置出现在中国市场，则价格很可能逼近20万元大关。这显然不符合丰田在中国市场的产品布局。为了降低售价，估计C-HR删减配置后起售价可能在12万元左右。

日产劲客则预计将在7月上市，目前其详细的配置已经公布：全系配有D型多功能运动方向盘、7英寸中控多功能彩色液晶触控屏幕、声音识别系统、防炫目后视镜以及12V电源插座等。在安全方面，新车采用了高强度性能车身、ABS制动防抱死、VDC车辆行驶动态控制系统以及全车安全气囊等配置。而日产领先的主动安全配置（包括车道偏离预警、预碰撞自动刹车等），则只会出现在顶配车型上。

日产劲客的预售价格已经公开，区间为10万-14万元。这一价格明显低于C-HR海外版定价，即使与未来简配降价的国产版C-HR相比，应该也有一定的价格优势。

价格低到傻眼、配置高到逆天的SUV本身就越来越具有竞争力，而便宜的小SUV看着有面子，兼顾代步和短途旅行，甚至在一线城市也可以用来占号、占车位，低价位让这些车颇具性价比。

丰田C-HR和日产劲客实力不俗，在动力、空间、配置和性价比方面各有千秋，未来都极有可能在小型SUV市场成为爆款。