服务和驾驶体验是亮点！别克要凭VELITE 6进军纯电动市场？

自始至终，小编都不是一名纯电动的爱好者。在亲身体验过的纯电动车型中，除了极个别的一两款外，大部分车型并没能在驾驶体验上给小编留下良好印象，令人焦虑的续航里程以及千篇一律的行驶质感总让人对于纯电动车型提不起兴趣。所以，在很长一段时间里，在小编看来，除非迫于限牌的压力，否则选购一辆纯电动车，尤其是第一台家庭用车，的确不是一件明智的事情。

好在，新能源汽车行业的快速发展，越来越多上得了“台面”的新能源车型被推向市场。随着产品增多，这个市场上的受众人群也逐渐发生了变化。对于越来越多的都市青年来说，拥有一辆纯电动汽车，更多是一种时尚、前卫、环保的生活方式。他们需要一辆车来表达他们对这个世界的态度。他们希望这辆车是个性的、安全的、好开的，至于充电、续航则要满足日常上下班需要，不能太低。

显然，不久前推出的上汽通用别克VELITE 6就瞄准了这样的群体。在有了别克品牌的加持以及对于先期推出的增程式混动车VELITE 5先入为主的良好印象，于是，眼前这台VELITE 6难免让人充满期待。

久别重逢的别克VELITE 6

其实，VELITE 6对于我来说，算的上一位久违的老朋友。

早在去年北京车展前夕的别克品牌之夜上，当时还处于概念车阶段的VELITE 6已经在乌镇朦胧的夜色里与人们不期而遇了。当时，VELITE 6的推出被看作是VELITE 5的补充产品，力图表达别克品牌“电动化、网联化、智能化、共享化”的战略方向，代表了别克对于自身提出“新四化”的答案。

根据官方的说法，新来的VELITE 6被定义为MAV，即Multi-activity Vehicle，中文意为多功能运动型轿车，并且采用了上汽通用全新的电动架构平台，并使用了类似于旅行车的车身造型。在外观设计上，受到中国“上善若水”文化哲学思想的启发，VELITE 6还采用了“水”的设计理念，在车身多处都能体会到水流动的质感。

在VELITE 6上，最大的优势在于其不必再受到增程式架构的影响，从而拥有了更好的后排乘坐空间，后排地板保持全平，加上前排座椅，完全可以满足5人正常乘坐需求。

其实很多人第一眼看到VELITE 6后备厢的时候，会产生这样的错觉——行李空间被电池挤占了，所以地板设计得这么高。其实完全不是这么回事——VELITE 6行李厢标准容积达到455L，放倒后排座椅之后能拓展出1098L的空间，造成误会的原因就在于行李厢地板下面的设计……

除此之外还值得一提的，便是在VELITE 6上搭载了升级后的别克eCONNECT 2.0互联技术，底层技术由Linux升级为Android系统，并提供了专属账户、虚拟钥匙、OTA远程升级等功能。当然，即便是升级为Android系统后的eCONNECT 2.0系统，VELITE 6的中控屏上依旧不能玩《王者荣耀》或《刺激战场》，也无法安装在线视频播放软件。毕竟相比较于那些花里胡哨的功能，安全才是最重要的。

而在整个试驾过程中，对于小编所在车组帮助最大的，就要归功与其虚拟钥匙功能了。由于车钥匙在发车后有意无意地玩起了捉迷藏，小编所在的车组只能依靠手机作为虚拟钥匙进入并启动车辆进行驾驶。万幸的是，当天下午回到出发点后，实体车钥匙正静静地躺在酒店礼宾部的桌子上，等待着被认领回家。

除此之外，虚拟钥匙还可以借由手机授权家人、朋友共享自己的车辆。

1+1>2的驾驶质感

其实，相对于已经为人所熟知的外观及内饰，其驾驶体验才是最吸引小编的地方。

在动力表现上，别克VELITE 6电机的峰值输出功率为85kW，最大扭矩为255Nm，电池则由上汽时代动力提供的三元锂电池组。与大多数纯电动车一样，VELITE 6也提供了三种驾驶模式可供选择，与之相呼应，其还拥有三种程度的动力回收系统。不过，总的来说，这几种组合对于驾驶感受的改变并没有想象中那么大，所以，即便在经济模式下，电门响应依旧轻快，并不用十分担心后续储备动力的释放。而在运动模式下，VELITE 6的性能会得到更好的提升。

在VELITE 6提供的三种程度动能回收系统上的区别同样比想象中来得小，即便是最强档能量回收，也不会产生过于强力的拖拽感，而在轻档动能回收上，就与普通燃油车开起来区别不大了。

在驾驶VELITE 6时，无论是低速时路面震动的反馈，还是高速碾过减速坎时的颠簸，都和你预想的一样，是同一种风格。整体来说VELITE 6是偏重于年轻人比较偏爱的运动风格，不会完全把路面信息隔绝掉，而是保持了一定的清晰路感。

同时，面临大的坑洼，或者紧急变道时，车身的悬挂也能够很好的支撑住车体——VELITE 6的后悬挂没有像一般A级车那样用扭力梁，而是选择了三连杆独立悬挂，对于驾驶质感的提升有不小的帮助。而在转向手感上依然没有那么重手，能够让驾驶者很轻松的驾驭，同时也没有丢掉精准性，并没有什么虚位。这些都体现出合资车企在调校上的功力，不会让人觉得驾驶风格偏差很大。

虽然VELITE 6本身就是电动车，噪音已经很小，可是别克的工程师仍在进一步优化NVH，毕竟静音性能和舒适性是别克品牌所一直强调的。除了增加降噪隔音材质之外，工程师也优化了电驱动系统的噪音。比如一般电动车的电机和车体的连接是单级隔振，而别克在Velite 6上使用了双级隔振，可以大幅优化电驱动的系统噪音。

只不过，VELITE 6上301公里的续航里程难免成为众人的槽点，这样的尴尬一定程度上来源于与上汽荣威Ei5共享的三电系统。不过，即便如此，如同荣威Ei5这样续航低于许多纯电动车，性能也不强，但它依旧能获得相当不错的销量，这说明市场中也确实存在这样的需求。同时，根据安吉星大数据，别克城市用户平均一天出行的距离是25到30公里，最远的也就80到100公里之间。其实301公里，无论是冬天还是夏天，应该能够覆盖到这批车主的使用。

即便如此，别克在电池安全上还是有着自己的独门技巧。首先其在行车关键子系统及BMS电池管理系统的开发标准上，均达到ASIL D最高功能安全等级。此外，在物理结构安全方面，别克VELITE 6的整车架构设计高于碰撞保护安全法规，电池包被下防撞梁、双框架结构梁以及多条贯穿式结构梁三重物理防护，确保电池常用无损。电芯隔热采用航天级纳米温控材料气凝胶，确保电池包的安全性及稳定性。

产品背后的服务体系

除了产品上针对性地正向开发，上汽通用别克还基于VELITE6推出了定制化的“新零售”和“新服务”方案。从新车销售、售后服务、配件、信息反馈、二手车服务、共享、金融服务七大维度，为用户提供7s体验服务。

新能源专属融租购车方案：用户仅需10%首付、日供99元起，即可享有三年到期保值回购的"用车"方案。此举不仅降低了购车门槛，还为用户解决了电动二手车不保值的难题。

1+2深度试驾：别克品牌与共享汽车公司EVCARD合作，为用户提供更有深度的试驾体验，并首批投放5000台别克VELITE 6共享定制版车辆进军共享出行市场。其实在小编试驾的当天，就已经有小伙伴开上共享定制版的VELITE 6了。

值得一提的是，与传统4S服务相比，上汽通用别克的7S模块化经销商服务体系不是简单的“4+3”，而是对现有汽车销售与服务模式给予创新性升级和结构性提升，从传统的线下服务模式升级为线上线下联动的服务体系，着力构建覆盖用户车生活的全新零售生态圈。

写在最后

随着春天的到来，中国车市又将进入新一年的鏖战。作为别克品牌首款纯电动车型的VELITE 6（在去年的别克品牌之夜上，它还是一辆增程式混动车型）能够扛起这家老牌合资企业在新能源市场中的大旗，这注定将会是一辆不错的家庭用车。