从i3到iX3：宝马电动汽车盛宴从“开胃菜”转入“主菜”

2020年，随着搭载第五代BMW eDrive技术的iX3纯电动车型上市销售，宝马集团的电动汽车战略将进入一个新的发展阶段。

五年前上市的BMW i3是宝马对汽车电动化的探索，明年上市的iX3和2021年推出的i4等一系列车型则是对这五年积累的核心技术的大规模应用。就这两款车型及其所代表的时代来说，前者只是“开胃菜”，后面才是“主菜”。

在2019上海车展期间，BMW产品管理副总裁、负责BMW i和电动出行的Andreas Aumann博士就宝马集团的电动汽车技术、产品和发展战略接受了EV世纪的采访。我们重点聊了宝马电驱动技术eDrive从诞生到第五代的进化以及自动驾驶时代宝马如何保持驾驶乐趣。

更强、更高效：BMW eDrive的进化史

2011年2月，宝马集团发布全新BMW i品牌，成为宝马集团旗下第四个子品牌，同年7月，发布i3和i8概念车型，2014年9月，i3在中国上市销售。到目前为止，i品牌下共有i3和i8两款车型在售。

不过，从i3和i8的销量来看，这两款车的实验色彩更浓。2018年，宝马i3全球销量不到3.7万辆，截至2018年底，累计总销量约为13.5万辆。尽管如此，过去五年多来，宝马集团的eDrive电驱动技术得以不断发展，目前已经进化到了第五代。

2014年上市的i3在国内的售价为44.98万元，电池组容量只有22kWh，工信部综合工况续驶里程为185公里，2016年推出的中期改款车型电池容量增加至33kWh，续航里程增加至271公里。今年3月22日上市的新款i3快充版的电池容量增加至42.2kWh，续航里程进一步增加至340公里，售价与2018款车型一致，仍然是33.98万元。

5年间，i3的电池组容量增加了近一倍，价格下降了近四分之一。这是不小的进步。

Andreas Aumann博士说，效率是最重要的因素，对动力总成、驱动系统和整车设计都是很重要的参考指标。i3投放市场五年多期间，其电池体积未发生很大变化，但能量密度和续航里程都在增加，在既有成本和架构条件下，实现电池密度的翻番是可能的，每五年可以实现电池密度100%的增长。

BMW产品管理副总裁Andreas Aumann博士

Andreas Aumann博士说，宝马会对电池供应商的设计提出一些特别的偏好或技术参数。宝马下一代eDrive技术会使用尽可能少的原料，比如，电池中钴金属的使用比例未来会低于20%，以提升效率和耐用程度，同时增强安全性。最终，所有这些改变都将提高宝马的盈利能力。

实际上，宝马虽然自身并不生产电芯，但它为了保持在电动汽车领域的领先优势，一直在对电芯的研发和生产制造技术进行研发。2017年11月，宝马斥资2亿欧元在德国慕尼黑投建电芯技术中心，该中心占地约1.3万平方米，可容纳200名研发人员，今年投入使用。在该中心，技术人员不仅研究不同电芯材料的电化学特性，还生产电芯样品，测试电芯在恶劣工况下的表现，分析不同充电条件对电池安全和寿命的影响，最终目的是让电动汽车的性能和成本都达到最佳。

即将于2020年上市销售的BMW iX3和2021年上市的i4以及iNEXT等多款电动汽车都将搭载第五代eDrive技术。

第五代eDrive技术的集成度更高，效率也更高。电动机、传动装置和相关的电力电子部件都将集成在一个单独的驱动组件当中，而且可扩展的模块化设计，既能应用在纯电动车型上，也能应用在插电式混合动力车型上。

除了驱动系统以外，第五代eDrive技术也将使用性能更强大的动力电池，体积更小、重量更轻，能力密度更高，延展性也更强。

BMW iX3

从iX3等几款全新纯电动车型的性能来看，第五代eDrive技术确实有非常大的提升。 iX3是BMW品牌首款纯电动车，BMW是宝马集团的核心品牌，X3则是BMW品牌的主力车型，因此，iX3的重要性不言而喻。

iX3的续航里程超过了400km并支持功率为150kW的直流快充，这款车将在沈阳投产，不仅在中国销售，还将出口到全球市场。i4的续航里程超过600公里，百公里加速仅需4秒，最高时速超过200公里/小时。

而作为BMW品牌的未来技术旗舰，BMW iNEXT不仅续航里程超过600公里，还可实现L3-L4级别自动驾驶（量产具备L3级自动驾驶功能，在技术上能达到L4级水平）。

自动驾驶时代如何坚持驾驶乐趣？

驾驶乐趣一直是宝马车型引以为傲的卖点，但是到了高度自动驾驶时代，客户还能享受到驾驶乐趣吗？

Andreas Aumann博士表示，对于自动驾驶我们始终认为它是可以重塑未来产业版图的一个关键技术，宝马集团下一代技术旗舰车型BMW iNEXT很重要的一项技术就是高度自动驾驶，而且，自动化与宝马最新发展战略ACES（Automated、Connected、Electrified、Services）中的互联化、电动化以及共享/服务化高度相关。

Andreas Aumann博士说：“我个人也相信纯粹的驾驶乐趣是从来都不会消失的，即使在未来高度自动驾驶的时代，宝马都会给客户提供各种各样的机会，让他们在合适的时候，一方面可以享受驾驶乐趣，另一方面也能享受自动驾驶带来的乐趣。”有时候你会开一些山路很颠簸，很崎岖，有些时候你会堵在城市的主干道当中，所以宝马希望能够把由人驾驶带来的乐趣和自动驾驶的惬意结合起来，随时随地带给驾乘者以驾驶乐趣。

BMW Vision iNEXT概念车

具备L3级自动驾驶功能的BMW Vision iNEXT概念车配备了两套驾驶系统——主动驾驶和自动驾驶系统，用户可以自由切换，这种设计能够让宝马得以保留其对用户的核心吸引力，但是也会产生新的问题。

如果所有的车型上都配备两套就驾驶系统，那么，未来的汽车设计是否会非常复杂，而且成本会很高？

当然，也许有的客户并不需要主动驾驶系统，针对这部分客户的需求，宝马可能会推出仅有自动驾驶系统的车型。

宝马电动汽车表现强劲 但很快将迎来强劲对手

交强险数据显示，2018年，宝马集团新能源汽车在中国市场的上牌数量为24675辆，其中5系插电式混合动力销量最多，为12159辆，其次是XI PHEV，达到7710辆，X5 PHEV为6439辆，i3为1394辆，i8为103辆。

2019年第一季度，宝马在中国销售新能源汽车总计1713辆，相比去年同期的销量2949辆同比减少41.9%。其中，i3和i8今年一季度销量为266辆，比去年同期的174辆同比增加52.9%。

从实际销量看，插电式混合动力车型仍然是销售主力，纯电动车型的销量占比相对较低，这与宝马目前的新能源汽车产品结构有关，也与i3的续航里程太短、充电时间太长有关系。这种局面从明年开始预计能够得到改善。但是在一定程度上也表明，相对于特斯拉来说，宝马、奔驰、奥迪等德国汽车厂商在纯电动汽车的产品开发步伐上确实有些落后，

预计一直到今年底，宝马都将是中国高档新能源汽车市场上的主要玩家，但从明年开始，随着奔驰的EQ系列电动车和奥迪e-tron系列电动车相继推出，宝马将迎来强有力的竞争，再加上特斯拉国产车型上市销售，宝马的压力将会更大一些。