都是本田，为何广汽本田比东风本田更好？
本田小车在中国的销量一直不错，从上市多年仍热度不减的“神车”飞度上就能看出。然而同是属于小车范畴的本田锋范日子却并不好过，2015年广汽本田为锋范完成了换代，同年10月，一直没有小型车的份额的东本也横插一脚，推出了锋范的姊妹车型——哥瑞。
在飞度大哥看来这俩货就是菜鸡互啄，可菜鸡也分三六九等，姊妹车型的锋范和哥瑞销量差得也有点忒大了，最厉害的时候甚至达到了四倍之多。
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这究竟是车型本身的产品力问题呢还是其它原因？姊妹车型的销量差距上让我不禁联想到一个常被提及的话题——“广汽本田和东风本田到底谁更好”？作为一名现役东风本田车主（家庭成员中还有一台广汽本田），来谈谈在我眼中广汽本田和东风本田究竟谁更好？
个人观点：广汽本田要稍好一些，这里的好并非单纯指汽车的质量问题，本田除了在2018年初时爆发的1.5T发动机机油增多事件以外，质量一向非常稳定，甚至即便机油增多的问题爆发后实际销量也没有受到多大影响。那为何我还说广本更胜一筹呢？
凡事皆讲，先来后到
广汽和本田之间的渊源之深厚可不是东风可比的，最早将他们两个拉扯到一起的并不是四轮，而是两轮，玩摩托车的朋友以及一些上了些年纪的长辈们一定认识“五羊本田”吧，而广州的别称正是“羊城”，早在1992年的时候，本田就与广汽合作成立五羊本田，正式进军中国的摩托车行业。
到了1998年，广汽本田汽车有限公司正式成立，它的成立也可谓一波三折，广汽早有生产四轮汽车的想法，无奈它的前任实在不靠谱，南方的朋友应该知道，在广汽本田成立之前，广汽的合作对象是法国的标致，名称就叫“广州标致”，曾经生产的标致505也可谓是红极一时。
无奈法国人心眼实在太小，根本看不起这个正在渐渐快速发展的市场，车型换代迟迟不更新，零配件不放开国产，全仰赖国外进口，本身故障率不低的法国车维修保养费用直逼进口汽车，导致没人再愿意购买法国车了，合作出现了严重亏损，最终法国人将标致的股权以1法郎的价格卖给了广汽逃回了欧洲，留下欠下一屁股债的广汽在风中凌乱。
无依无靠的广汽急需一位汽车界的靠山，于是在商谈了无数品牌后，本田愿意提供彼时最红火的当家花旦车型——雅阁进入中国，以及提供技术的更新换代支持，与本田合作过摩托车项目的广汽自然非常愿意，于是在国务院副总理的牵头下，广汽，本田和东风在日本东京签署了合作协议。
横插一脚的二公子
咦？广汽和本田这美满的一对中怎么混进了个奇怪的东西？这还不是此前标致害的，国家计委担心标致甩手走人的事情再度发生，于是让本田分别和两家一起合作，将风险分摊开来，于是共和国的二儿子二汽，也就是东风就这么被派了过来，只是这时候东风本田全称为“东风本田发动机有限公司”，言下之意是东本当时只能生产发动机，并不能生产整车。甚至连厂址都设立在广州…
直到五年后，看着南北大众混得风生水起，隔壁丰田也在寻觅二欢，本田一不做二不休也与东风进一步合作，在2003年成立了“东风本田汽车有限公司”，开始销售整车。所以说广州本田的出身要比东风本田强势许多，多方牵线搭桥，甚至惊动了当时的国务院，而东本则要“正常”得多，再者可别小看这领先的五年时间，以广州为代表的南方地区如此中意日系车，中意本田车可都归功于广汽雅阁当时带来的冲击和震撼，更何况从标致那吸取到的经验也有助于广汽本田的经营策略，这是后来者东本所不具备的。
看似吃亏，实则优渥
很多人以为广汽本田之所以强过东风本田是因为旗下的车型优势，像雅阁、飞度等热门车型都在广汽阵营。其实，在一开始的时候广汽并没有占据到车型的优势，反而这还是它的劣势，作为共和国的二公子，东风被分配到的车型明显更火热，刚成立就拿到了CR-V和思域的生产权，雅阁虽然销量火爆，但是与CR-V一比还是相形见拙，后者一经上市就开启了买车加价的先河，更是引领了城市SUV的热潮。
东风本田在2004推出了本田旗下另一款神车“思域”，点燃了国内紧凑级车市场，开启了思域在国内长盛不衰的销量奇迹，虽然在历经第九代时销量出现下坡，但在第十代思域卷土重来后，仍是加价常客，一车难求。
如今2019年，广汽本田旗下的在售车型有“飞度、锋范、凌派、雅阁、缤智、冠道和奥德赛”七款。而东风本田方面则有“杰德、思域、哥瑞、竞瑞、享域、Inspire、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅以及思铂睿”在内的多达11款车型，数量上拥有绝对的优势，可是真正走量的车型却不及半数。
另外中级车的弱势是东本略逊广本一筹的另一个重要原因，雅阁对于广本而言就像一块金子招牌，那句“一日本田，终身本田”也正是从那时候开始，可以说是雅阁奠定了广汽本田乃至本田在中国的地位，反观东本在中级车领域则少有建树，即便本田欧版雅阁——思铂睿带给东本，仍无法撼动雅阁在人们心中的地位，之后思铂睿的换代以及后出的Insprie仍旧没有多少销量上面的起色，这导致人们说起雅阁就能联想到广汽本田，而聊起CR-V和思域却仅能想到“哦，这是本田很火的车”…
广汽和东风自身的实力
其实不仅仅可以从合资的方面来看待这问题，从车企本身来看也能发现不少端倪，就像一汽大众与上汽大众那样，一汽大众可谓手捏不少正统“德系精华”，如高尔夫、迈腾和速腾等，而上汽大众拿到的都是些换壳车型，如帕萨特和朗逸等等，迈腾也多次领先于帕萨特进行换代升级，甚至在过去一段时间中，使用MQB平台的新迈腾和老平台的帕萨特在售价相差无几的情况下同堂销售，却还是不敌帕萨特，这不禁让人感到“恨铁不成钢”，此外作为共和国长子的一汽自己搞汽车研发也一路磕磕绊绊，始终拿不出手，而上汽这边却混的风生水起。
同样血缘的共和国二公子东风也是这样，东风旗下的自主车型你还能叫出几个，有几台真正卖得好的？而同样是以地方城市为名的广汽集团，也孕育出了像传祺等品牌车型，销量和知名度都算不错。
广本东本谁的车质量好？
质量方面两家其实差距不大，因为本田有自己的一套生产质量标准《本田全球质量保证标准》（G-HQS，Global Honda Quality Standard），这是基于国际上通用的质量管理体系ISO9001和TS16949制定的，在全球的五十几个本田生产基地都实行这个标准，也正是因为这个标准本田车质量一向很稳定，有多稳定？根据波尔克（Polk，一家美国汽车数据分析公司）统计的1988年到2012年这25年时间中，有75%的本田汽车还能正常行驶在路上，是最为长寿的汽车品牌，相信大家也能在国内一些环保没那么严格的地区瞧见老本田们依旧驰骋的身影吧。
如果化身杠精一定要纠结于哪个质量更好的话，车型没特别要求的话直接买广本得了，并不是我能分辨出东本和广本哪个质量更优秀，只是广汽本田的第三工厂是本田在全球最为先进的工厂之一，另外2007年成立的广汽本田研发中心是一家独立运营的研发机构，有别于2009年才成立的东风本田研发中心，后者并非独立于车企，在这一点上广汽的做法很有本田创始人“本田宗一郎”的风范。
广本东本谁的服务更好？
说起服务的话，我还是站广本这边，国内如今的4S店销售模式就是广汽本田所开创的，在服务意识上，广汽本田相较东风本田也更注重售前和售后意识，当然了，就我自己去4S的体验来看，广本的服务没有那么玄乎，顶多就是较为职业性的礼貌，不过这点也算难能可贵了。回想思域刚上市时去东本店里咨询的情形，还未开口，就被率先塞了个三连“今天订车吗？等三个月接受吗？不加价不能提车！”，硬生生将我到嘴边的字给推下肚去，再没了逛的欲望转身便走了。
总结
总的来说，两家本田在汽车本身的质量方面都是可以放心的，最重要的是车型的选择，除了一些姊妹车型以外，广本和东本还有不少专属车型，如果实在没有特别喜欢的，没有车型的特殊需求，又或者考虑的是类似锋范和哥瑞或是冠道与UR-V这类姊妹车型，家附近又正好都有两家4S店，那么无脑选择广本吧。