当Rocket Bunny遇上马自达RX-7

民工和他爱车的故事 2019-05-04 21:27:50

最近我和你们分享过不少20世纪90年代的日本跑车如何成为整整一代汽车爱好者的偶像，而当年喜爱那些跑车的人也已成年。在这群人当中，不少都梦想着拥有Acura NSX，马自达RX-7或者双涡轮增压的丰田Supra。

当然，这些年来汽车世界已经发生巨大的变化，包括我们接触它们的方式，但感觉总是一样的。每一代人都有他们梦寐以求的汽车，并且有很多人都在预测日本的经典跑车会成为汽车收藏行业的下一个趋势。

但我总是认为，汽车就应该是用来驾驶的，而不是收藏在车库里，一米都舍不得移动。我更欣赏的是那些希望自己的车看起来与众不同的车主，哪怕他们的汽车保持原厂也许会更具升值潜力。

这类车主以Supra和RX-7这些日本性能跑车为代表，改装来自日本的高端零部件，升级涡轮，稀有的车身套件和更激进的轮毂等等。也正是他们推动了上个世纪90年代的汽车改装行业的发展。

例如今天的这位车主。他早在1991年开始就改装了一台Mugen套件的本田CR-X。接下来，他又陆续打造了一些其它的汽车，包括一辆四驱的Eagle Talon TSi，一辆思域EK Type R和一款他最喜欢的车型---带有全套Blitz套件的石英竞赛黄色的FD3S RX-7。2001年，由于FD被撞坏，车主用一台本田S2000取代了FD。

在接下来的几年里，车主逐渐转向欧系汽车。他成立了一个名为TWCompetition的俱乐部，并参与了多款车型的打造，包括BMW M3和AMG-梅赛德斯，以及双涡轮增压的法拉利F360。

2009年，车主筹办了一个名为Tuner Galleria的系列车展，这使他与汽车改装市场产生了更多的联系。车主在2012年第一次遇到了三浦庆，也就是新款Rocket Bunny Scion FR-S（GT86）套件上市的时候。

一年后，车主前往日本，在京都参观了三浦庆的车间，并且讨论了未来合作的可能。最后，他邀请三浦庆参加了在2014年3月举办的芝加哥Tuner Galleria车展。当车主看到即将上市的用于FD3S RX-7的Rocket Bunny套件时，他刚刚卖掉了一台FD。

车主一下就爱上了三浦庆的最新设计，因此他迫不及待地想要再买一台FD。2014年5月，车主入手了一台1993年的RX-7 R1，并与三浦庆讨论了为当年的SEMA改装展打造一台展车的想法。

基于这样的前提，车主开始仔细研究这台车。他想创造一个彻底拥有JDM主题的汽车，而不仅仅只是一个安装了Rocket Bunny套件的FD。

当来自日本的套件抵达美国之后，这台FD便开始为宽体的安装来切割车身。除了完整的Rocket Bunny翼子板外，这台车还配备了Rocket Bunny的后扩散器和LED转向灯。

Diamond Auto Body负责对这台FD的外观进行了一些微妙的定制工作，刮平了原厂的侧标，天线和后扰流孔。

当车身完成后，全车喷涂上一层巴斯夫红珍珠漆，与金色的拉花贴字形成鲜明对比，有助于突出三浦庆的设计细节。

车主还与Stance Suspension USA的团队建立了密切的合作关系，当他需要对FD的行走姿态进行调整时，Stance为这辆车安装了绞牙减震，带有外置气瓶和空气杯套件使得这台车在兼顾操控的同时还能应对更加复杂的路况。

除了绞牙套件外，底盘还升级了Whiteline衬套，并在车底和车厢内安装了许多额外的支架。它们共同为这台20多年前的FD3S增加一些必要的强度。

为了让Rocket Bunny的主题贯穿全车，车主选择了一套Enkei的新款6666 Mesh轮毂。前17×9.5J，ET-30，后17×10.5J，ET-80，搭配坚固的Nitto NT01街道轮胎，前235/40R17，后255/40R17。

另外，值得注意的是StopTech Trophy卡钳可以在前轮和后轮中看到。大型的4活塞卡钳塞满了17寸的轮毂，卡钳和轮辐内侧仅有信用卡厚度的间隙。

在涉及到动力部分，车主还是比较克制的。重建的13B已经过强化并配有平衡转子组件，而双涡轮增压器，进气歧管和Y型管均来自Efini。其余的升级包括全段的3英寸Invidia排气，Denso Supra油泵，CSF散热器和散热器罩，进气，节温器和风扇来自Pettit Racing，镀金的Extreme Turbo Systems中冷器出现在前杠内。