雷克萨斯RX200t超深度车评

作者：裘立志  时间：2017-06-01

 这台雷克萨斯RX200t的试车过程可谓是有些波折。我们和网友们都很清楚，RX的两个动力车型，450h因为价格较高所以受众面有限，200t才是真正的走量主打款。可按照雷克萨斯的一般做法，他们这类车型都会先有混动版的试驾车，然后才有普通汽油动力版的，所以我们在去年借到RX450h时并没有做太多的测试，而是一直在等RX200t的试驾车。没想到这一等可真是等了好久，直到今年5月份，我们才有机会试驾了这台RX200t，这距离这代RX在中国的首次媒体试驾会已经过去了快两年时间。但RX毕竟是目前雷克萨斯在中国的主销车型之一（另一个必然是ES），所以我们仍然为它准备了一系列的标准测试，让对它感兴趣的消费者有最直观的参考。

RX的第一代车型，国内的消费者们会比较陌生，因为并未正式进口。如果是深圳地区的朋友，就有可能经常见到挂着港牌的第一代RX马甲——丰田Harrier。当时第一代RX其实就相当于丰田Harrier的换标车，设计上几乎完全相同，只是在不同市场挂不同的车标而已。

第二代的RX正式进口到中国，在那个豪华SUV并不多见的年代里，RX一上市就以其豪华的车厢和出众的隔音、平顺的动力征服了大家。在那个中国汽车消费能力还不太强的年代，第二代RX的销量也已经很不错，直至今日也仍有不少车况不错的第二代RX在路上奔跑着。这一代车给我们的另一个印象是：设计虽然看上去没有什么夸张的元素，但却极有韵味，放至今日看也是毫不过时的。而那个年代刚起步的多个自主品牌，也把第二代RX作为了自己设计的主要借鉴对象。

第三代RX，说实话在设计上并没有太出彩的地方，甚至我们觉得在设计高度上还不如第二代。但这代车型因为在中国推出了2.7L的前驱车型，相对上代大幅拉低了入门售价，而且它也正好赶上了中国SUV市场的升温，所以它在中国的销量大幅上扬。也是从这个时候开始，RX和ES正式成为雷克萨斯在中国市场的双子星，贡献了最多的销量。

第四代RX在2015年正式登陆中国市场。这个时代，雷克萨斯的设计变得非常激进，RX也没有例外，这是它的一大话题点。而另一大话题点，当然就是新的涡轮增压发动机的加入。经典的RX车系随着雷克萨斯一起，正式步入了涡轮时代。

我接触过圈内的多名设计师，他们都对雷克萨斯的设计颇为推崇，认为其是未来与现代的最佳结合。甚至听说当每次雷克萨斯推出新的概念车，圈内的设计师都要好好观摩和研究一番。

但我们在网友和消费者层面，听到的更多声音是对新一代雷克萨斯设计有点难以接受，觉得前卫过头、张牙舞爪过甚。尤其是广东这边，以前很多雷克萨斯的车主就是因为觉得BBA有点高调，才买了性格和设计都比较温柔的雷克萨斯，没想到这一代的雷克萨斯，一台比一台长得夸张，这让他们一时都没缓过劲来。

而站在我们的角度，雷克萨斯的设计水平高不高呢？是真的够高的。例如这台RX，它的车身上有很多很多的光线折面，很多别的车一笔带过的地方，它往往要用上更多的线条去表现。但就是这么“繁”的设计，整体看上去这个车还是够“简”，够干练，这就是设计水平的体现。

但是，从“面相”来说，RX确实又是过分“凶”了，攻击性很强。这样的面相放在RC、GS、IS上，其实我们也能慢慢接受。但在RX这种比较家庭化的车上也用这样的设计，确实有会吓坏小朋友之嫌。所以雷克萨斯敢于用这样的设计，就应该要预想到它一直都会充满着争议。

纺锤式前脸被雷克萨斯玩得越来越夸张。不过，以前奥迪的大嘴只是个比较平面的设计，而雷克萨斯的纺锤大嘴却是非常有立体感的。

L型日间行车灯整合入带LED矩阵式大灯的前灯组中，这已经是雷克萨斯里比较内敛的设计了，年轻点的车型如IS、NX，都是日间行车灯自成一派的设计。

双L型LED光导带尾灯配上流水式转向灯，这也是RX比较吸引人的卖点。不过这些灯具的视觉效果，确实比起灯厂奥迪的出品来说要差上不少。

现在的SUV设计很流行悬浮式车顶，RX也采用了类似的设计。但RX的“悬浮”和别人的还有点不同，它的DLO线做了带曲线条的开放式设计，所以看上去很特别。

RX由于体型较庞大，所以高配车型的20寸轮圈看上去才会比较协调。如果买低配车型，那个18寸轮圈就会有点小得可笑了。

RX的车门采用全包式设计，上下车不会弄脏裤子。但车的地台还是有些偏高的，身材娇小的女士上下车可能会稍稍费点劲。

RX进入中国之后，定位还是比较准确的，例如以奥迪为标准的话，RX正好是定位于Q5和Q7之间。虽说雷克萨斯官方说RX是可以去和Q7竞争的，但RX200t的低配车型正好是与Q5售价高度重合，且能提供比Q5更大的空间，这种错位才是RX最大的卖点。与RX类似，另外两个日系豪华品牌的英菲尼迪QX60和讴歌MDX也是差不多的 错位竞争路子。不过由于RX不用考虑七座用途，所以车身也可以做得紧凑一些、价格也可以卖得更低一些。

丰田的8AR-FTS集成大量丰田最新发动机科技，在涡轮时代也成为了丰田中高端车型主打的动力系统之一。这台发动机在国产的丰田汉兰达上也有装备，关于其技术细节我们在这里就不再赘述了。但要特别说明的是，RX200t上的这台8AR-FTS相对于汉兰达上那台，属于一个高功率版本，功率调校比汉兰达多了13kW，达成175kW/4800-5600rpm、350Nm/1650-4000rpm的数据。先不说实际表现如何，单单数据的提升就已经能让雷克萨斯的车主心理上满足一些。

变速箱方面，RX200t与汉兰达一样也使用6AT。丰田和雷克萨斯在其它一些平台车型上有为8AR-FTS配8AT变速箱。那相较之下，6AT会差一些吗？

恰恰相反，主观感受上来说，我们还更喜欢这台6AT。除了挡位数少所天然带来的响应更直接的优势之外，似乎整个动力的顺畅程度，这台6AT也要梳理得更加好一些。当然，因为丰田/雷克萨斯的8AT和6AT是用在不同的车型上，所以之间的这种差异也不能直接拿来比个高下，也不能直接说这个6AT就比自家的8AT更好了。只是想告诉大家：丰田这个配合2.0T发动机的6AT，你千万不要因为参数就小看它，实际的体验真的是相当不错。

而RX200t上高功率版的8AR-FTS，在一般的驾驶过程中动力体验与汉兰达相差不大，但在激烈一些的驾驶过程中，RX200t中后段的加速感觉明显比汉兰达更爽快一些。假设你开着汉兰达跟在RX200t后面，RX突然开始加速，汉兰达这时要跟上就会觉得有些吃力了。在两者体重高度接近的前提下（都是2吨多一些），那13kW的动力差，确实是能感受得到的。

性能测试环节，RX200t体现出来的优势比在实际驾驶过程中更明显一些。我们测得的0-100km/h的加速成绩，RX200t以9.2秒完成，比汉兰达要快了1.3秒。在两车体重接近、变速箱换挡逻辑也高度相似的前提下，这个确实就主要是发动机功率带来的优势了。

刹车测试环节，RX200t做出了 41.10米的成绩，这个成绩同样大幅领先于汉兰达。这其实就属于是身价的一种体现了，更好的车身配重、更好的刹车系统和轮胎，都能让一台车的刹车成绩更加优秀。

但别忙着和自家的弟弟比，既然雷克萨斯是豪华品牌，它也要和豪华对手们比一比。如果这么一比的话，RX200t在动力方面就还是有些拿不出手了。我们在测试奥迪Q7的2.0T版本时（那个车型与RX200t的体重也非常接近），Q7跑出过8.2秒的成绩，比RX200t快了整整1秒。这也是为什么我们一直说在进入涡轮时代之后，丰田的这台2.0T发动机其实表现并不那么强势，尤其是相对于以前丰田自己的2.4L、2.5L、2.7L等自然吸气发动机优秀的表现来说，丰田和雷克萨斯现在主打的这台2.0T并没有达到同等级的最高水准。

我们一直对丰田这套动力系统另一不满点是油耗表现。要知道在以前，即使是普通汽油版本，丰田和雷克萨斯的油耗表现都是顶尖的，可我们之前测过汉兰达、IS200t等车型之后，丰田新的2.0T动力系统的油耗表现却让我们失望。所以在做这次RX200t的油耗测试之前，我们心里基本上没有对它期待太高，所以最后也没有太过失望：

我们对比过之前汉兰达的数据，RX200t的油耗表现确实要好一些，尤其是高速路况。对于这点的解释，可能外观设计、空动设计之类的会比较有说服力。但在市区路况下，RX200t的油耗表现同样称得上糟糕，以2.0T的排量和动力表现来说，超过13L的市区油耗已经算得上是油老虎了，这也是我们对丰田的2.0T最不满意的一点。

不过可以多提一点的是，作为豪华车，RX200t在拥堵路况下开时，可是比汉兰达舒爽多了。不仅仅因为它的内饰更高级，而且还因为它有很好用的电子手刹和AUTOHOLD。另外，相对于汉兰达，RX200t的自动启停功能可以设置两种停车时长模式：标准模式下它会更照顾空调的温度，一般停机时长是1分30秒；在超长模式下，它会降低一些空调的功率，停机时长可以达到2分30秒。

不过如果单论启停系统的表现，雷克萨斯这个系统启动发动机时是够快、够顺，但要说到启停系统连续介入的能力，它还没有那么强。一般蠕行时连续工作个2-3次，它就不再工作了。而之前雪铁龙C6上的那个启停是可以连续来个8-9次的。也许雷克萨斯还是觉得，空调和平顺带给用户的舒适度才是更重要的吧。

开了一个星期的RX200t，我们深深觉得在操控方面，这是一台很美国化的车。在高速行车时，它的底盘表现非常的淡定，整台车显得是那么的云淡风轻，无论让开车的人还是坐车的人都觉得安心和放松，真无愧是一台长途自驾游利器。但另一方面，这台车的视野并不像一般的日系SUV那般好，在市区内开时很有大车的压力感。在快速过弯时，车更是会显得又高又重，每个弯都有明显的外推倾向，马上让我们脑海里会想到一个字：“笨”。

我知道有些人会用RX的重量来做解释，但我们会说，同样体重、车身更高的Q7却能拥有好得多的过弯流畅度和轻盈感，所以归根到底还是RX的底盘设定或底盘功力问题。这台RX就适合做一台美式的长途舒适座驾，除此以外，并不能要求它在操控性上能给人多少快感了。

不过RX200t有一点是稳赢Q7的，那就是转向手感。RX200t的这个转向手感不仅仅是比Q7，就算是放在所有SUV的维度内，都是第一等的水准。它的这个转向手感很难用具体的语言去形容好在哪里，总之就是无比的细腻，无比的顺滑。这个转向好到我觉得很多车厂可以把这台RX买回去拆解，好好学习一下这个转向为什么能做得那么好的程度，它绝对对得起“典范”一词。

由于试车时间较为紧张，这次我们并没有开RX去做越野测试，关于这台车的越野能力，大家可以参考汉兰达越野体验感受。

雷克萨斯有两个很主打的卖点，一个是驾乘舒适，另一个是超强静音。所以这次开着这台RX200t，我们也重点要体验雷克萨斯的这两个方面到底是不是真的好。并且，我们还找来了一台汉兰达，在同时同场状态下看看，雷克萨斯是不是真的就比丰田好。

在底盘舒适性环节，RX200t略胜汉兰达。其实两台车的底盘动作风格很像，大部分时间表现也差不多。它们的风格都是属于有厚实感、有不错的滤震能力，但遇到比较深的井盖还是会反馈上来较明显的震动。在较高车速（80km/h以上）下，RX200t面对起伏和溶烂路面，整个车身姿态要比汉兰达控制得更加平稳，在这个时候RX体现出了自己的身价。只是好像雷克萨斯的车主也很少在路上开得很疯，所以可能也不太有机会体验到这一点。

在噪音测试环节，就有点毁三观了，从60-120km/h各个速度段下，RX200t与汉兰达的前排噪音数值都高度接近，而且汉兰达在每个速度段都还要低个1分贝左右。在原地轰油3000转的测试中，汉兰达更是比RX直接低了3分贝左右，这让我们大跌眼镜！从实际的听感上来说，两台车基本是差不多的，RX在环境隔音方面还略好一点点，但考虑到两台车的价格差……

其实客观说，RX200t在底盘舒适性表现和隔音表现方面，也没有太多值得我们吐槽的地方，从体验角度来说，还是让人比较满意的。只是有可能这一次丰田把这个平台吃得太透、把汉兰达做得太好，相对之下显得RX就没那么有“豪”味了。更直观地说，汉兰达的底盘舒适性和隔音表现，在30万元级别的SUV中，绝对是第一档甚至是超班的存在。可RX200t如果真的放到60万元级别，就像雷克萨斯所说的要去对标Q7、X5，那就真的还要差了一些。接触雷克萨斯多年的阿山曾直言现在这一代的雷克萨斯在静音环节都比以前有所退步，从我们这次测试RX的结果和主观的听感来看，可能还真的是这样。当雷克萨斯在静音上不再有绝对优势，它的最强大的卖点也就将不复存在，这是很让人痛心的。

RX的内饰和外观设计一样存在一定争议，也有人觉得它的内饰设计得挺普通的，显不出档次感。但我觉得它的这个内饰设计得还是相当不错的，既有稳重感，又不会太老土；有一定科技感，但又比较闲适。整个的内饰风格还是很符合RX以及雷克萨斯那种儒雅的车型及品牌气质。

而且，雷克萨斯很多车的内饰，不能是光看的，而是要亲身坐进去感受的。尤其是长时间相处之后，它那种不会给你压力、反倒会让你尽量放松的车厢感觉，会让你有点想呆在里边不出来。还有，像那绒面的车顶材质、细腻的半苯胺真皮（顶配专属）、虽说是硬质但也用心处理过表面的塑料材质，都会让你觉得雷克萨斯没有放过内饰的每一个细节。上次借回来那台RX450h，内饰饰板用了成本很高的镶铝材实木，但视觉效果并不好；这次这台RX200h用了竹子内饰板，不仅仅看上去更清爽，而且手感也更佳。只是很可惜，低配车型是无从享受竹子内饰的。

前面我们说到，RX从机械层面还难以追上Q7、X5等欧系豪华SUV，但它的车厢档次，却完全可以和那些欧系对手一战。这也是整台RX200t最迷人的地方之一。

RX的方向盘和驾驶位座椅都有非常大的调节幅度，可以让很广大范围内的不同身材的驾驶员都能找到自己合适的坐姿。这一点，RX是比原本已经做得很不错的汉兰达做得更加好的，充分显示出自己的豪车风范。

全系车型方向盘均为电动调节，这个相对于很多豪华欧系SUV来说是高级不少的。而且顶配车型的主副驾驶位还各有三组记忆，多到奢侈。

竹子材质的方向盘饰件，手感光滑温润，比木质的确实要更好。可惜的是竹子内饰板的成本一直居高不下，也很难普及开来。

我以前曾经痛批过IS上的方向盘操作键，是为了造型美观而放弃了好用度，好在RX上雷克萨斯还是坚持传统的造型，没有丢失易用程度和手感。

仪表造型比较传统，但中间的彩色多功能显示屏信息丰富，且色彩艳丽程度比丰田车型上的要更好。

驾驶模式选择旋钮，熟悉雷克萨斯的人都能很快速地进行盲操。但注意最激进的运动增强模式是F-SPORT版独有的，连我们这台顶配版本都没能拥有。不过RX的车主估计是连运动模式都很少用的。

卓越的车内用料细节。抛弃丰田而加钱买雷克萨斯，很多时候就是买这些精致的用料和细节处理。

抬头显示系统显示清晰度高，字体也很大，不过显示信息不够多，且只有顶配车型才有，让人有点不满意。

这台车的“自动化”程度很高，点火之后挂挡，手刹就是自动的（挂D挡自动解除、挂P挡自动拉起），座椅加热通风是自动的，空调内外循环是自动的，空调送风方向是自动的，大灯远近光是自动的……还真担心这台车的车主换开其它车后会不习惯啊。

全景天窗在这个价位车型中不能算最大，但前端可以打开颇大一截，也算表现合格。

说多媒体系统时又免不了吐槽：我们这台车上这个漂亮的12.3寸显示屏是只有顶配车型才有的，下面的几个配置车型全部都是8英寸的显示屏（请看上图）。由于屏幕的外部壳体是相同的，只是里边的屏幕大小不同，所以中低配车型感觉那屏幕周围的黑边都能停好几艘航母了，这会大大影响车厢的高级感。

说回我们这台顶配版的12.3寸屏幕，这个屏幕尺寸真是够大，看上去还是颇为震撼的。

如果拿来做导航的话，视觉效果更加惊艳。

屏幕大就要充分利用起来，这个屏幕支持分屏显示，左右都可以自主选择导航、音响、油耗等信息显示，一眼看过去就有一目了然的感觉了。

全景摄像功能也是只有顶配车型才有的。原本这些什么倒车影像画面是雷克萨斯的强项，但由于现在自主品牌的相关功能都做得太好，RX上这种画面的清晰度已经算不上好了。

顶配车型使用鼠标式操作系统，下面的中低配车型则是传统的旋钮。雷克萨斯在上代车型上推出鼠标操作系统时，还是让我们觉得相当有创新度。可到了现在，在BBA的同级车型操作系统越来越完善好用、功能越来越多的时候，雷克萨斯这个鼠标操作系统已经显得有点不那么快捷和跟手了。或许，雷克萨斯又到了要彻底革新操作系统的时候了。

顶配车型上的瑰宝：13扬声器的Mark Levinson音响。很多人，还真的就只冲着Mark  Levinson就会去买雷克萨斯的顶配车，可见这个品牌的音响诱惑力有多大。可是实话实说，我们觉得新一代的雷克萨斯上的Mark  Levinson，音效似乎比以前的车型都要差了一些。虽然它仍然算好、仍然算一流，但没有以前那种傲视群雄的感觉了。这次试车一开始我用U盘听歌，感觉声音有点闷，以为这个音响像奔驰上的柏林之声一样比较挑音源。于是后来我又特地翻出了CD再试，发现效果也没有太多的提升，总难找到以前的Mark  Levinson那种清澈、立体的感觉了。

说到音响再多提几句。近些年试车，感觉车载音响效果让人印象深刻的，倒反是很多老烧们看不上的、品牌有点“低端”的BOSE，尤其是BOSE给凯迪拉克定制的几套音响，效果真的相当棒。BOSE本身是调音高手，加上他们针对现在的数码时代推出的Centerpoint等技术，能让128k的MP3音源同样能有极好的环绕声效果，这是很符合现代人的听音习惯的——现在还拿着一堆CD上车听的人，真的不多了。也许，雷克萨斯，和雷克萨斯上的Mark  Levinson，在新时代下都要做出一些改变了。

前边已经提到过，RX的顶配车型配备的是半苯胺真皮座椅，这种座椅的皮质相当具有“肌肤感”，在芸芸豪车的座椅之中，这种座椅的手感都是处于最有竞争力的那一挡。我是挺建议一点：无论你买不买RX，都可以去雷克萨斯体验一下这种半苯胺座椅的质感，这样你也许会更新对“豪车”定义的理解。

除了皮革的质感一流，RX的座椅舒适程度也是相当不错的，无论是前排还是后排，其座椅都能保证你在长途旅行中身体的舒适度。不过有一点倒是可以挑刺：前排的头枕设定的角度并不太对，给人颈部的支撑不够好，这一点RX做得竟然还不如自己的小弟汉兰达。

前排座椅除了常规的电动调节功能，还有4向电动腰托和电动的腿托。电动的腿托在高半级别的欧系SUV上也是少见的。

后座的地台做到了全平，而且后排座椅的舒适度确实不错，比很多欧系豪华SUV的后座都要舒适。

后座可以进行前后移动，当然对于这台5座车来说这个功能意义不是很大。电动调节的后排座椅靠背却是这台车上另一个很显档次的地方。

后座在其它装备上就没有太多豪华或与时俱进的东西了，除了空调出风口（还不能独立调温）之外，就只有座椅加热和12V电源接口了。

大家可能会比较关心，RX和比自己高半级的欧系豪华SUV相比，车内空间表现如何呢？正好我们前段时间测试过奥迪Q7的五座版，所以我们拿这两个车的空间数据来做一个直观的对比。可以看到，RX的后排纵向空间还会比Q7大那么一点点，但全车的头部空间和垂直空间，Q7都明显更大。对于一般的家庭使用来说，RX的空间可以说是绝对够用的了。

RX的远房弟弟丰田汉兰达是SUV储物空间设计的标杆车型，但RX毕竟是一台豪华SUV，对车内设计美感的优先度估计要高于实用度，所以车厢内储物空间的丰富程度和合理程度，RX都比汉兰达要差了很多。当然了，如果拿RX去对比豪华SUV的话，它车内储物空间还是不功不过的。而像门上的储物空间设计了可活动的外挡板，这还是点小小的加分项，因为使用起来确实挺便利。

RX内的一些储物空间明显是更追求逼格，而多少愿意放弃一些实用性。例如这个带盖子的小储物格，打开时逼格满满，但你却会发现现在的手机尺寸是很难适应这里的，最后这里只会落得放个车钥匙的命运。

还有排挡杆前方这里，原本应该是个很常用的储物格，但RX却设计成是给手机无线充电的区域。手机无线充电现在是否够普及我们先不谈，最重要的是这个部分记得不要放什么金属物品，如钥匙硬币什么的，否则可能会有不正常的发热现象。

虽然RX的尾厢内，两侧轮拱的部分平整度优化得还不够好，但整个尾厢的空间容积绝对已经算够大。最让人爱不释手的是尾厢内壁、地台上那布满的高级的绒毛材质，其手感好到让人都有点不舍得往这个尾厢里堆东西了。

尾厢内最高级的是全电动的后座翻折、打开功能。雷克萨斯的这个电动后座是真正的一键式全电动，后座无论是放倒还是重新打开，都完全不用人手去做任何帮助，不像很多欧系厂家那样只是电动锁止解除放倒。用了这个功能，整个人都感觉要文雅了许多。

后座放倒后，整个尾厢的容积也同样是可观的。

尾厢隔板下是不出意外的小尺寸临时备胎。

RX的电动尾门是可以在中控系统中调节共5级的开启高度，不用像很多其它车一样是需要用钥匙去做记忆设定。这个也是一个充分为用户的便利性考虑的细节，和上面的电动翻折后座一样，都是雷克萨斯非常打动人心的细节装备设计。可是，不知是对手进步太快还是雷克萨斯原地踏步，感觉雷克萨斯新一代车上这种感动人的细节没有以前那么多了。

RX无论前后门，门内壁板的厚度都相当可观，这也是豪华车所应有的风范吧。可在狭窄车位上下车时，这粗大的车门就成了一个小小的障碍，无论前后门上下车都会略为困难一些。

有些人经常说丰田在车辆安全性设计上经常搞应试教育，一般只拿个及格分就算完事。但丰田在雷克萨斯上可从来不马虎，安全性设计都是朝着欧系的对手们来的。RX在美国IIHS的测试中表现不错，主要项目均拿到高分数，也算是同级中比较新、安全性设计也不错的车型了。而在中国销售的RX，低配车型的安全装备尤其是被动安全装备都比较齐全，这点也很显豪华品牌风范。

雷克萨斯RX200t共有5款车型，分别是精英版、舒适版、典雅版、F SPORT、豪华版。其中最低配的精英型售价仅有41.8万元，远低于人们的预期，这也是RX200t现在需要加价购车的根本原因。

雷克萨斯RX200t精英版
官方指导价：41.8万元

毕竟是一款豪华大中型SUV，雷克萨斯RX即便是最低配的精英版在配置方面也体现出了一个豪华品牌该有的格调。基础配置非常全面，像LED大灯、感应式雨刷、电动调节方向盘等同级高配车型才会有的配置，雷克萨斯RX也丝毫不吝啬的全系标配了，足以看出雷克萨斯的诚意。当然，外观内饰方面还有些地方不是很高档，比如18英寸的轮毂和织物的座椅，对于买40多万车的人，可能比较难以接受。

雷克萨斯RX200t舒适版
官方指导价：45.8万元

舒适版一下子比精英版贵了4万元，增加的主要是内部提升乘坐舒适度的配置，座椅升级成了真皮，并增加了记忆、加热通风，并增加了电动尾门这个配置。从配置层面来说，这个版本已经比较体面，也是性价比比较高的一个版本，我觉得RX的潜在消费者可以从这个版本开始买起。

雷克萨斯RX200t典雅版
官方指导价：49.8万元

如果还是嫌弃舒适版档次不够，还可以再花多4万买典雅版，这个版本增加了四驱系统，并对外观进行了大幅度的升级，配备了很炫酷的流水式LED转向灯、矩阵式LED大灯，全景天窗、并将轮毂尺寸升级到了20英寸。这个版本的性价比同样也很高，和舒适版一样是可以重点考虑的两个版本。

雷克萨斯RX200t F SPORT
官方指导价：53.8万元

F SPORT版比典雅版贵了4万元，和其他雷克萨斯车型的F SPORT版一样增加了一套运动套件，外观看起来更运动些，并增加了一个运动增强模式。不过我觉得对RX这个车型意义并不是很大，因为买这个车的人不会特别想去运动的。这个版本最大的意义其实是这一整套的安全系统，不过我们体验了一番和德系对手比有一定的差距，比如这个ACC是不带跟车功能的，所以体验没有和定速巡航拉开差距。因此，这个版本我不是特别推荐。

雷克萨斯RX200t豪华版
官方指导价：61.8万元

200t顶配的豪华型售价才60万，却已经将所有能想到的配置（甚至有些还带点轻奢）全部给装备上了，而且60万的价格也不会让你纠结是不是要上450h，因为450h的入门版价格已经接近70万了，而且配置和这个版本差一大截。再加上这台2.0T的发动机的静谧性体验也相当不错，所以这个版本对于不差钱的消费者来说还是很有意义的。

推荐车型：雷克萨斯RX200t舒适版
官方指导价：45.8万元
推荐理由：雷克萨斯RX采用了2.0T发动机后，售价明显低于预期，在这样的情况下雷克萨斯还是很厚道的让入门级的精英版都很有购买价值。而舒适版作为RX200t的正数第二款车型，除了轮胎尺寸较小外，配置层面已经足够满足大多数人的使用需求了，而且最重要的是售价才46万不到（不算加价），是非常划算的一个选择。

购车费用：

目前雷克萨斯RX200t是需要加价提车的，而且受限于2.0T发动机的产能和进口身份，可能未来很长一段时间都会处于加价的状态，不过考虑到各个地区的加价幅度不同，所以我们还是以官方指导价来计算购车价格。以最值得推荐的200t舒适版计算，车价为45.8万元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为41015元。

在商业险方面，我们将第三者责任险调高到50万，其余根据保险公司的建议购买（当然大家也可以按需决定哪些险种可以不买），每年所需要花费的保险费用为13230元。综合算下来，想要买到这款雷克萨斯RX200t舒适版总共需要的花费为51.2245万元。

保养费用：

目前，雷克萨斯为旗下所有汽油车型提供的是4年10万公里免费保养政策，再加上雷克萨斯的产品质量口碑，在6年的时间内基本上是花不了太多维护费用的。如果还有担心，部分雷克萨斯4S店（比如深圳）还提供了加3万元升级到8年20万公里的免费保养的政策。

前面说过，RX的中低配车型，主要打的是奥迪Q5、奔驰GLC一类的小一号的欧系SUV。与那些车型相比，RX在车身尺寸和空间表现上都有着很明显的优势。但如果你就想买雷克萨斯、买RX的精髓，要去直接选它的顶配版本，那么其它的一些大尺寸对手也许也会同时进入你的选车清单。

林肯MKX

官方指导价：44.98-65.98万元

锐界和汉兰达针锋相对，林肯MKX和雷克萨斯RX也是针锋相对。从驾驶品质、底盘舒适性等方面的表现来说，MKX明显更优，而且在雷克萨斯传统的强项如音响、隔音等方面，MKX同样不差。不过MKX的车型豪华程度明显不如RX——RX完全不能让人想起丰田，而MKX的车厢很多细节都会让人想到福特。

奥迪Q7 40TFSI

官方指导价：75.38-79.88万元

奥迪Q7也有2.0T版本，其市场实际价格也和RX200t顶配车型差不多。而且Q7除了动态表现更好之外，车厢的精致程度也完全可以和RX200t一拼高下了。不过，雷克萨斯的品质可靠性以及售后服务，都会为RX200t再做加分。

英菲尼迪QX60

官方指导价：51.8-61.8万元

同样源自日本、主打美国的英菲尼迪在这个价格段也有一台QX60，这是一台尺寸很大、空间表现也相当不错的车型，同时它配置齐全售价公道。不过由于设计年代已经偏久，QX60的车厢吸引力明显不如RX200t，而且机械层面的细腻度也要略逊一点点。

优点：

车内很多细节设计合理，人性化程度高；

顶配版本的竹子饰板和半苯胺真皮相当奢华；

车厢做工水准一流；

空间表现很有竞争力；

座椅舒适程度高；

全电动放倒和打开的后排座椅非常有档次感；

驾驶起来气定神闲，有儒雅的风范；

可靠性口碑好，售后服务品质在豪华品牌中也相当有优势。

缺点：

2.0T动力系统放在豪华品牌中，无论动力还是油耗都属于较弱的；

隔音水准相比对手不再有优势，丢失自己的一大法宝；

驾驶起来感觉重感过甚，尤其是在过弯时；

外观设计存在一定争议性；

很多好用装备要在顶配车型才有，中低配车型完全无从享受。

试车总印象

我们经常说，豪华车在产品完善性已经达到很高水准的前提下，更多的想去给你传达属于这个品牌的气质或者感觉。想去做出这种感觉是很难的，甚至比单独把一个车做得很完善要难得多。所以，这个世界上，算得上成功的豪华品牌，也就那么几个。

RX200t开起来，是很有传统雷克萨斯的感觉的，甚至我们觉得在目前雷克萨斯的产品线中，RX200t都能算得上是雷克萨斯品牌的最佳代言人之一。它驾驶起来那种儒雅、淡然的气质，不急不躁地把雷克萨斯品牌的特征完整地在我们脑海里勾勒出来。再加上它车厢里的很多贴心、合理，但别人却没有想到的小细节，更是让我想起了20多年前自己第一次接触雷克萨斯时所得到的那种感动。所以作为一台豪华车，作为一台雷克萨斯，RX200t是合格的。

但是，RX200t的机械素质，相对于对手来说，无论是看数据还是谈感受，确实都是差了。而且我们也很不能忍受作为雷家传统优势的隔音，在一台一台接着又一台的雷克萨斯新产品上都表现得让人失望——我们甚至可以接受雷克萨斯大胆去探寻自己的设计方向，但却真的不愿意它把自己的传统卖点一个接着一个地丢掉。当年雷克萨斯以挑战者的姿态，为自己的产品设立了那么高的标准，才有了它今日的江湖地位，我们不希望这个品牌现在就想着要去守江山，而失去了自己前进的动力。

形象

RX的外观设计一直都很有争议性，这种争议一直延续到它推出两年之后。我们认为RX的设计功力确实不简单，只不过雷克萨斯一下子玩得这么激进，很多传统的消费者一时难以接受而已。但大家都同意的是，这台车的内饰非常体现雷克萨斯的高水平，无论是氛围设计、人机工学，还是用料、做工，都是无可挑剔，甚至面对百万元级对手时也是毫不示弱。

机械

RX200t在机械层面确实让人比较失望：2.0T动力系统动力一般，但油耗很不一般；底盘舒适性比上代有大进步，但在同价位车型里仍然算不上优秀；虽然开着让人感觉淡定，但大车重车的感觉很强，过弯显得笨重；甚至连雷克萨斯传统的优势隔音，在RX200t上都不再是优势。RX是台打错位竞争牌和性价比的车子，但我们还是希望它在机械上表现得更好一些。

功能

RX200t上有很多精致的小细节，开起来用起来会让你觉得这台车很文雅，渐渐的你自己也会变得更文雅。这才是豪华车的正确打开方式。另外这台车的空间表现很不错，只要你不是7座刚需，它已经能满足你家庭的用车需求。

性价比

RX200t的售价区间大至20万元，所以它也是一个压下打上的产品。往下面对Q5、GLC之流，RX200t具有压倒性的车身尺寸和空间表现优势；往上面对Q7、X5等对手，RX200t的高配版本又有更齐全的配置、更豪华的车厢。真可谓两头都抓、两头都挺硬。因为消费者对机械品质的感受是很难比较深入的，而且也确实对这方面要求偏低，所以对广大消费者来说，RX200t确实是一台很有性价比的车，也无怪乎它是目前雷克萨斯在中国最畅销的车型之一。

除了雷克萨斯RX200t，我们还能选谁？

奥迪Q7 40TFSI

纠结的问题：Q7是一台非常非常全面的车，比RX200t要更加全面。但Q7售价仍然偏高一些，而且雷克萨斯的可靠性和售后服务仍然有很大优势。

林肯MKX

纠结的问题：林肯有更好的机械品质，但车厢豪华感方面是雷克萨斯大幅领先。

英菲尼迪QX60

纠结的问题：英菲尼迪有三排七座设计，空间更大也、使用更灵活。但英菲尼迪的车厢看上去太老旧，而且新鲜装备也没有雷克萨斯多。

2017年5月

文章来源:新车评网