为什么自动挡的换挡速度比手动慢？看完这篇文章你就懂了
我们都知道，汽车有自动挡和手动挡之分，自动挡和手动挡最大的区别，就是驾驶的难易程度。目前大多数人购车主要在城市里通勤，自动挡固然相比操作复杂的手动挡有着先天的优势。
对于新手司机来说说，自动挡相对危险一点，手动挡相对安全一点，因为手动挡如果遇到紧急情况还有三道防线，一是离合器，二是档位的变换，三是刹车，手动挡车型虽然需要频繁的踩离合器以及档位配合的繁琐，但是在它的独特性能方面以及节省方面是自动挡很难做到的，其实现在几乎所有手动挡的设计都非常平顺以及舒适，并没有想象中的那么费劲。但坊间也广泛流传着这么一个传言：自动挡比手动挡更耗油，而且换挡速度更慢。问题来了，自动变速箱，真的如传言中那么不堪吗？
你可知道，自动变速箱有多复杂吗？
实际上，在相当一段时间里，自动变速箱确实存在着上述缺陷，而且还很严重。而要知道为什么会这样，我们必须对变速箱的结构有一定的了解。手动变速箱的机械结构非常简单，两条轴，轴上装着齿轮，通过齿轮咬合传递动力，就这么简单。
这么简单的结构，故障率当然极低，机械效率自然也很高，机械效率高了，油耗自然就低。但自动变速箱的结构复杂程度，相比之下则要高出许多。首先，自动变速箱传输动力靠的不是单纯的齿轮咬合，而是通过一种叫行星齿轮组的结构来完成。
就是这家伙，每一个自动变速箱都有好几组这样的结构，每一组行星齿轮结构由行星架、行星轮、太阳轮和内齿环这4个零件组成，每一个零件都可以传输动力。自动变速箱必须根据预设的控制指令，控制一组多达十几个的液压离合片和摩擦片，分别对行星齿轮结构里的指定某一个或几个零件实施制动，从而让一组行星齿轮结构，只能有一个输出动力的零件。
看蒙了吗？这还没完呢。自动变速箱还有一套非常复杂的液压驱动装置，通过液压油驱动每一组行星齿轮组中每一个部件的离合片、摩擦片的结合或释放。一台变速箱，至少5-7组行星齿轮组，几百上千个离合摩擦片，还有迷宫一样的液压油路，大家请细想想，自动变速箱的结构有多么复杂。
天才工程师们，还在不断改进着自动变速箱
自动变速箱这些先天缺陷，似乎无法根治。从结构上来看，过于复杂的自动变速箱，似乎很难跟简单的手动变速箱比拼机械效率。但如今我们在众多新车上所看到的却是，自动变速箱已经在油耗水准、换挡速度、故障率这几方面完全与手动变速箱持平，甚至在某些技术指标上还要高于手动变速箱。
经过多年发展，现在的自动变速箱，不论可靠性还是性能发挥都不比手动差。所谓性能，比的不就是换挡时机和换挡速度嘛，现在的行车电脑提供多种驾驶模式，可以根据驾驶者需求选择最佳的换挡时机，将发动机的效能发挥到最大，无论是经济还是运动都可以诠释到位。换挡速度方面，相信专业赛车手也未必快得过双离合。9AT的时代都来临了，你还敢说4AT、6AT不可靠？宝马M3从E92开始全面放弃手动挡，日产GT-R（R35）同样全使用自动挡，为的就是获得更好的成绩和更佳的操控。因为手动挡不是每个人都能驾驭得好，特别是大马力车型，所以对于追求速度的性能车型要想获得上一层楼，放弃手动是必然的。
手动挡一无是处？
这么说来手动变速就是一无是处，可以淘汰了？不是的，手动挡是驾驶乐趣这句话永远不会错，你可以更快更省油，但我要的仅仅只是乐趣。你可以通过ECO模式或者运动模式改变发动机的效率，但我的左脚和右手就是我的各种模式。也有很多人认为这是“开车”与“驾驶”的区别，开车就是一只手加一只脚，太慢踩油门、太快踩刹车，拐弯打方向；而驾驶就是四肢的不间断配合，耳朵听着发动机声音，眼睛不时盯着转速表，切二挡，7200转，干他！速度不必真的很快，这就是速度感，而不一定是速度。还有深层次的技术，好比跟趾、弹离合起步，这都是只有手动能做的，所以入门赛事、民间赛道日都是以手动车型为主。
手动挡何去何从？
归根到底，手动挡的价值不在于它的优缺点对比自动挡如何。手动挡的真正价值在于玩乐精神，就好比上面举例只提供手动挡的车型，基本上都是不讲究空间配置，只讲究驾驶乐趣的车型。中国“第二台车”的时代已经来临了，有多少人选择第二台车时会考虑这样的“玩具”才是真正决定手动挡车型是否淘汰的关键。
（文章视频图片来源于网络）
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