2.0T竟拥有610马力！奥迪赛车发动机或将量产民用？
最近，奥迪为其RS5 DTM（德国房车大师赛）赛车推出了一台性能爆棚的2.0升涡轮增压发动机，输出功率可以达到610马力。相对于去年RS5赛车的4.0升V8自然吸气发动机（500马力），新款RS5赛车可以说进步太大了，除了马力增加外，重量也减轻到了998千克。
这一切都是为了应对比赛规则，现在DTM将赛车的功率限制在620马力以内。幸好有规则来限定发动机功率，因为限制排量没什么作用。在1986年的时候，参加F1比赛的宝马M12，它的发动机排量只有1.5升，却可以输出1350的马力。按照这个来推理，奥迪并不是不能将这台发动机调校到更高马力。当然，马力也不是这台发动机的唯一优点。
高热效率
因为汽油燃烧会产生热能并且浪费，所以热效率越高，浪费的比例越低，发动机的燃油经济性越好。这是发动机上面的一项重要参数。作为参考，路面上跑的大多数家用车，其发动机的热效率也就30%左右，优秀的比如凯美瑞的发动机，热效率可以达到40%。很不巧，RS5赛车的这台发动机热效率就是40%。赛车发动机中，热效率最高的是奔驰的F1赛车发动机，它的热效率接近50%。
高压缩比
通常，热效率和压缩比脱不开干系，所以马自达的发动机疯狂提升压缩比来提升热效率。马自达的创驰蓝天发动机和法拉利458的V8发动机都有14:1的压缩比，这可能是民用汽油发动机里压缩比最高的了。
比赛用的摩托车发动机的压缩比通常为14.7:1，而F1赛车发动机通常为17:1。虽然奥迪没有宣布具体的压缩比是多少，但是介于摩托车和F1赛车之间应该是没问题的。
燃油效率
根据DTM的规则，发动机的燃油流量限定在每小时95千克，超车时允许达到每小时100千克。超车时，RS5赛车的发动机功率可以达到640马力，这也是低于DTM标准（超车时限定650马力）的。
为了对比，可以用1987年本田的F1赛车RA167发动机来作为参考，这台发动机仅1.5升排量，可以输出1010马力，燃料的流量为每小时195升，即每小时146千克（按0.75g/cm3计算）。至于具体到百公里多少升油耗，这是未知数。
热效率和压缩比都非常高，想必油耗也不会特别差。此外，奥迪还公布了更多信息。1、转速可以达到10000 rpm，可以在9500rpm转速下换挡。2、它使用普通的汽油，不需要使用特定的赛车燃料。这两点给它奠定了赛车发动机民用的基础。那说到民用，为什么之前的那些1.5升千匹马力的怪兽不民用呢？
从成本和体验两方面，赛车发动机是不如民用发动机的。由于极限转速较高，噪音和震动都会变得巨大，而且也需要更好的材料才能支撑发动机到达这一转速。另外，尽管它的排量是1.5升，但是用起油来丝毫不含糊。即使热效率较高，但要输出千匹马力，也需要对应数量的燃油。又贵，油耗又高，就算动力好，车叔的钱包也扛不住。
但是，有个但是，奥迪赛车发动机开发主管Ulrich Baretzky表示，RS5赛车的这台发动机有望在未来进入民用车行列，就像是奥迪早期在勒芒耐力赛上用的TFSI和TDI发动机，现在不也成功移植到民用车上了。奥迪的新闻稿中也表示：“高效率和低油耗是DTM（发动机）成功的关键因素。“
车叔总结：从奥迪的研究方向来说，这台发动机虽然是一台赛车发动机，但它有着民用发动机的优点，高效率和能够使用普通汽油，这就使得民用成为可能。或许未来我们不需要610马力，做一个小排量发动机，有个200马力就已经完全够用了。按照这个水平，油耗或许可以更低，那到时候还要什么混动车？
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