轮胎胎侧 真的不能补吗？
出品 | 车与轮编辑部
编辑 | 吴世杰
胎侧能不能补，在行业内存在很大的分歧。有的店主说能补，热补胎侧那是基本功。有的店主说不能补，强行修复胎侧等于谋杀。还有些人犹犹豫豫，摇摆不定。近日，就发生了一起“胎侧修补案”，将这个话题再次推上风口浪尖。
据“周健野谈”媒体爆料，4月18日上午，车主开着从神州租车租来的甘9D020别克昂克，在连霍高速武威到古浪县路段高速行驶中突然爆胎。卸下轮胎，发现了惊人的一幕。
【以下部分图片来自“周健野谈”】
车主卸下车轮，发现胎侧至少有两处大伤口！
再卸下轮毂，发现了胎内“拙劣”的修补痕迹。
走近观察，帘子线早已断裂，胎侧被强行修补过。
修补手法是：直接用麻线缝上。
随后，车主将备胎换上开往了附近的轮胎门店。店内工人说，不是因为我们做善事，早就成了“骨灰盒”。毁成这样的轮胎，还敢装在车上让人上高速，简直就是“谋财害命”。
小邦看完上述案例，将图片发给了江苏万丰利的一位补胎资深人士凌总。凌总说：“不是胎侧不能补，而是不专业的轮胎修理工害了神州租车！”凌总指出了两个问题。
第一个：轮胎内侧，应该竖贴，而不是横贴。第二：裂口的修复方法十分不正确！工艺，工序都不对！
凌总说：“眼看很多车主都要在五一期间出游，轮胎修补真的马虎不得。”小邦就借此机会来简单理一理胎侧修补的那些事儿。共同了解一下，胎侧到底能不能补，各方说法又是怎样的。
首先我们要明确一点，轮胎厂家处于安全考虑，均不建议用户修补轮胎胎侧。以米其林为例，他们的观点是轮胎胎侧受损后，胎体帘线已经断裂，轮胎存在鼓包隐患，需要尽早更换新轮胎。
除了厂家不建议修补外，4S店和部分轮胎门店也不会给予修复。有店主告诉小邦：“胎侧里面没有钢丝，而且外面也没有纹路，很薄的一层皮，补完了之后使用的话没有安全保障，很容易爆胎。”
胎侧与胎冠毕竟不同，如果只是胎冠扎钉的话，可以有很多种方法修补，因为胎冠位置在轮胎转动中只有整体起伏现象，补胎处受力均匀。而胎侧在轮胎转动中，每次转到地面处胎侧就要发生一次变形，俗称浪涌现象，所以一般损伤较大，修补难度较大。
另外，胎侧帘子线很少，且位于胎体帘布层中，与轮胎断面接近平行排列，强度不够，根本无法打孔塞胶条或安装蘑菇钉，贴的胶片也会在无数次弯曲中开胶或断裂。所以一般冷补方法根本无法满足胎侧的补胎要求。
这类店主持“可以修补”的观点的理由是：目前还有一种化学补胎方法，热补。将钉子眼中放入生胶加压加热，改变了生胶的分子结构，而生成与轮胎一样的橡胶，它们硫化成一个整体，所以不开胶，也不怕弯曲变形。
客观的说，热补确实是胎侧扎钉后最可靠的修补方法。如果是经过了有资质的专业轮胎服务店进行轮胎损伤评估后的话，胎侧修补是没问题的。而且国内会这类技术的，不乏很多技艺高超的店主。
但是，小邦必须强调一点：如果修补的人不够专业，热补很容易发生危险，帘子线修复更是难上加难，普通的粘连无法很难达到原有的牢固程度。
关于胎侧能不能修补，还有一部分店主表示：轮胎受伤是否报废也是有度的，是否换新要看伤的部位和程度。
1、刺穿孔洞直径小于6毫米：可补。
对于一些细小的胎侧创口，由于没有对帘布层造成严重的破坏，因此还是有修补的价值的，例如胎侧被锐利物刺穿了一个小孔。这种穿孔通常不会弄断帘布层上的帘子线，相当于用针穿过布片但不会弄坏布的情况，所以还能修补。
2、胎侧橡胶缺失或开裂但没有漏气：可补。
如果轮胎没有漏气，那么胎侧浅层的橡胶缺失或开裂也是可以修补的。这种情况，由于轮胎并没有出现贯穿伤，只是表层橡胶的损伤，所以可以采用热补的方法修补胎侧橡胶面。
3、胎侧有鼓包：不能修补。
胎侧出现鼓包是轮胎内部帘子线严重断裂的结果，出现这种情况时，轮胎已经被判“死刑”，再没有任何修补的价值，必须更换新轮胎。假如勉强修补，修补后的轮胎只能是一个随时都有爆胎可能的危险品。
4、胎侧破损严重时：不能修补。
所谓“破损严重”，是指胎侧橡胶完全开裂的情况。橡胶开裂意味着轮胎的气密层、帘布层、保护层等结构已经被完全破坏，轮胎只能报废。
5、修补过胎侧的轮胎只能作备胎使用。
虽然说胎侧受损不严重时可以修补，但修补后的轮胎已经失去了原来的耐用性和安全性，不能继续充当主力了。出于安全考虑，这种修补过胎侧的轮胎只能作为备胎使用。
据小邦观察，虽然存在不少技术大牛能够修复胎侧，但也有不少吹嘘自己的人，鱼目混珠。而且，一般的胎侧修复无法达到原有的耐用度，很难保证安全，对车主及轮胎店来说，都会造成很多后续的麻烦。
所以小邦建议，轮胎门店修补胎侧一定要“量力而行”。俗话说：“没有金刚钻，就别揽瓷器活。”门店须有专业的资质认证和过硬的技术，才可以尝试较高难度的修补工作。
具体在实际操作中，轮胎大侠们有擅长热补的吗？有哪些技术诀窍和注意事项？欢迎在下方留言评论！
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