死亡率为零的6款SUV,能否代表他们很安全?

一台车型的交通事故死亡率为零，是否就能代表车型的安全性?我想不然。

但在美国，有专门一项针对各种车型交通事故死亡率的数据报告。近日，美国道路安全协会就发布了最新的《美国汽车交通事故死亡率分析报告》。

该《报告》的主要判定依据为每百万辆注册车型平均车祸驾驶员死亡率。《报告》中显示:死亡率最高是小型车与微型车。死亡率为零的主要是中大型SUV，共计6款。下面我们一起来看看这6款在美国零死亡的SUV，真的那么安全吗?它们来到中国后，会不会水土不服?

大众途观

大众途观作为一款走量的德系车，在中国市场也很受追捧。2016年在E-NCAP碰撞测试报告中，该车也是5星水平。途观在配置方面拥有车道偏离预警系统、自动刹车系统等车辆辅助安全系统，给驾乘人员提供了一定程度的安全保障。

虽然在美国，途观是零死亡车型，但在国内，途观曾发生过好几次严重的交通事故。比如去年，抚州崇仁发生车祸，大众途观越过双黄线超车，与正向行驶的广本缤智对撞，造成了1死6伤。

Jeep自由光

全新Jeep自由光车身采用强化钢骨，全车65%高强度钢以及同级7个安全气囊;配备膝部气囊、前后8探头倒车雷达、ParkView®泊车影像辅助系统等领先的安全配置;搭载了曾获得美国在线年度唯一汽车科技大奖的Uconnect系统，有效帮助驾驶者省去不少行车中的安全顾虑。

但自由光并不如宣传上那么安全，在2014年8月举行的"黑帽安全技术大会"上，2014款自由光被评为网络安全性能最差的新车，受黑客攻击，可以让Jeep自由光翻车。虽然时隔几年，但Jeep车型一直都受到黑客的威胁，看来汽车安全，也不仅仅存在于车身强度及各种安全配置，高科技带来的副作用也显得有些棘手。

马自达CX9

马自达CX-9采用马自达家族最新的"魂动"设计语言，轴距达到2930mm，比丰田汉兰还要长140mm。CX-9在车体钢材有了大的升级，主结构部分采用1,800MPa的超高强度钢材，在安全性及车身刚性表现上皆大幅优于前代。唯一遗憾的是，该车目前没有国产，消费者只能购买进口车。

雷克萨斯RX350

雷克萨斯RX是一款兼顾了轿车舒适性与SUV越野性的豪车。该车配备了7个SRS气囊、所有座椅3点式ELR*安全带、国际标准儿童座椅固定系统、防抱死制动系统ABS及制动力辅助系统BA、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TRC等等。此外，车身结构采用新式车架，拥有高强度车身，提高前部碰撞安全性。

高强度车身的雷克萨斯RX350来到国内，也曾发生过让人后怕的安全事故。2015年在南昌，雷克萨斯RX和福瑞迪相撞，进口的RX350前脸溃烂严重，右侧大梁弯曲，水箱爆裂，但安全气囊居然没爆，虽然配备了7个SRS气囊，但关键时候不起作用，岂不是形同虚设?

奥迪Q7

奥迪Q7前脸的大嘴霸气，车身线条简洁流畅，运动感和时尚感兼备。奥迪Q7搭载的自适应巡航，开启堵车辅助模式:车辆可实现自动加油、刹车、换线等功能;后方通行警示系统，提供视觉、听觉、触觉提醒;以及开门安全警示系统等等安全配置。此外，车身采用激光焊接也提升了车身整体刚性。

但在2014年，在国道319上，奥迪Q7与雷诺4S店试驾车迎面相撞，雷诺风朗上4人全部遇难，而奥迪Q7车上2人身亡，1人重伤。

奔驰M级

奔驰M级强调豪华和舒适性，城市驾驶感更好。车身结构简单宽大，在碰撞试验中占有很大优势。在侧面碰撞中，侧面配备的安全气帘和安全气囊有效的保护驾驶人员;配备全时四轮驱动装置以及奔驰的"智能"驱动，轻松应对各种路况。奔驰M级也因驾驶人员操作失误发生过车祸。2015年，在开平市工业园区，一辆奔驰M级追尾大货车，造成3人抢救无效死亡。

《车壹圈》认为，交通事故死亡率从某种程度上可以反映车辆部分的安全性，但绝对不是全部。前面途观、自由光等上述车型在国内也出过不同程度的事故。

车辆的安全性除了受车辆自身主动、被动安全配置影响之外，更多的来自于驾驶员良好的驾驶习惯。有一句老话说得好:安全在手中，在脚下。