“安全”是我们做所有事情的前提，是做任何事情都应有的基本保障。那对于一辆汽车来说，到底开什么样的车才是最安全的呢？
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在不同的时期，这个问题有着不同的答案，至少在国内是如此。比如说在上个世纪90年代21世纪的头十年汽车刚刚进入寻常百姓家时，人们普遍认为尺寸越大、重量越重、铁皮越厚的车越安全；之后，由于媒体行业的兴起，越来越多的“专家”让人们用更加科学的方法去看待这个问题，所以人们又开始关注IIHS、E-NCAP、C-NCAP等的碰撞结果，认定能够获五星的车就是最安全的车；但伴随着如ADAC做出的四星杀五星的试验（在E-NCAP获四星的奥迪Q7撞获五星的菲亚特500）,人们又开始怀疑，碰撞测试真的可信吗？
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就一个半月之前，我曾经出过一篇关于汽车安全的文章，在那里我的解释是碰撞测试是相对可信的，获星越高的车型在同级中是越安全的，但在马路上却不一定是，因为路上有尺寸更大、更重的车型。但这并不是说越大越重就越安全，同样是撞墙，获五星的小型车一定比碰撞成绩不佳的大车受损程度会更低。也就是说，安全与否是要看一辆车的结构、尺寸、重量、主被动安全配置等的综合表现。那么除了碰撞测试，是否还有能让人更加信服的关于安全统计或者榜单？
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还真有，依然是出自于美国公路安全保险协会IIHS，在之前他们曾做过关于汽车死亡率的统计，先来看。
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![]( "本田奥德赛")
![]( "索兰托")
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为什么说死亡率的统计更加令人信服？首先它是依托事实，科学统计而出；其次相较于碰撞测试实验室中的安全，它是走出实验室的，相对来说更加贴切实际生活，所以这样的统计更可以说明什么样的车才是最安全的车。
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从统计结果来看，没有小型车，尺寸最小的也是中级车奥迪A4，也就说尺寸越大的车相对越安全；上榜车型中除了起亚索兰托与本田奥德赛之外都是四驱车型，说明行驶稳定性对于一辆车的安全来说极为重要，同时较强的动力也是主动安全的保障，这九款车的动力性能都不算差甚至较强；还有，这个是关于死亡率的统计而并非是事故率，也就是说这个统计是可以从侧面一定程度的反映出车辆在实际道路中的被动安全性能；除此之外，车型的属性对于安全的影响也较大，以上几款车都属于舒适家用车型，而不是偏操控、运动的。
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最后一点应该还比较好理解，接我上一篇文章的结尾“枪不会杀人，车不会撞人”，方向盘还是掌握在人手中，安全驾驶它自然是属主动安全的范畴，越运动的车型越会勾起人激烈驾驶它的欲望，发生事故的可能性就会越高，这一点我作为一个常年触碰各种类型新车的汽车编辑深有感触。
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最后，虽说一辆车的安全与否是要综合各方面考虑，但是如果硬要找一个最能代表一辆车安全性能高低的统计/榜单，车型的死亡率统计可以算一个！也许是出于成本考虑，也许是统计面太大需要更多的时间和各方数据保密等原因，即使是IIHS的死亡率统计也并没有每年更新。但话说相比较碰撞测试，这个统计成本应该是要低很多的，有关部门或许可以考虑考虑出个国内的同级结果供消费者参考。
