“喜迎”汽车零整比首次上升，以后修车越来越贵？

买车君身边很多车主总会发出这样的感叹，买车容易养车难，现在的车几万就能买一辆，但后期的养车费用才是“无底洞”。所以准备买车的朋友可以事先了解一下每款车的零整比。

 

 

近日，中国保险行业协会发布了一份汽车零整比调查资料。从最新资料可知，第11期汽车零整比指数为336.97%，出现上升趋势。值得注意的是，自零整比系数相关报告开始发布以来，指数一直呈现趋势性的下降，半年前发布的第10期汽车零整比指数还只有325.83%，这次却环比上升11.14个百分点。说明消费者修车成本增加，修车贵的难题依旧。

 

汽车零整比是什么？

 

对于不少车主来说，“汽车零整比”其实是一个不太熟悉的术语。但事实上，了解车的人都知道，汽车零整比对于买车的影响也是不容忽视的，因为它基本上和后期的保险以及保养费挂钩。

 

 

零整比，是指一款车所有零部件的价格与整车销售价格的比值。也就是说，把你的这辆车，所有零件都换一遍花的钱，能买几辆新车。这个数值越高，说明这款车零部件价格越贵，后期修车费用越高，相应的商业保险费用也会越高。

 

 

当然，汽车零整比只能是代表车一旦发生故障，你需要花的钱多，如果车的故障率低，那你整个使用周期内花的钱就不一定多了。例如你纠结丰田卡罗拉和长安CS75时，前者的零整比显然会高于后者，但是前者的质量显然也是高于后者，意味着同一个零件，前者可能十年坏一次，而后者可能十年坏三四次，维修成本会出现前者低于后者的情况，所以切勿片面看待汽车零整比。

 

国产沃尔沃S60L贵过进口宝马X3？

 

言归正传，关于汽车的零整比系数，中国汽车维修行业协会和中国保险行业协会每年都会公布调查数据。在最新一期汽车零整比数据中，中保研根据市面上保有量最大、2018年度销量靠前、品牌代表性比较高的100款车型进行了分析和研究。

 

 

预料之中的是，豪华品牌延续了老水准，也就是配件比较贵咯，加上本身车价不便宜，如果出了保修期又不能走保险的话，还是要有点心理准备。而这次汽车零整比系数最高的车型是2017款北京奔驰C级W205，其零整比超过了835%，不过这款车的销量一直居高不下，可见它的综合实力还是获得消费者认同的。

 

而出乎大家意料的是，国产后的沃尔沃S60L竟以625.12%的零整比排在了这个级别的第四名，这成绩甚至比进口的宝马X3、雷克萨斯ES还高。众所周知，沃尔沃S60L的优惠幅度一直比较大，对消费者来说是一个不小的诱惑，但考虑到后期的费用大家还要擦亮眼睛。

 

另外，东风英菲尼迪Q50L以零整比610.03%排在这个级别车型中的第六名。事实上，以目前英菲尼迪的销量来看，它连豪华品牌第二阵营的资格都没有，居然零整比还敢如此之高，实在让人咂舌。

 

 

车市已现颓势，汽车零整比却上升

 

目前车市整体依然处于“寒冬期”，而且与以往的车市淡季不一样的是，当前的状况是整体低迷，无论是车企加大官降的力度还是政府利好政策的出台，都未能让销量有进一步提升。面对车市颓势，为何车企却还提升车型的零整比？

 

 

零整比之所以会上升，很大程度是受人力、物流、仓储以及利润等方面的影响所致，其中人力成本这条最不可忽视。由于制造业的工作内容单一、时间长、辛苦强度大等特点，已很难再吸引到年轻人，同时又因为物价的上涨和生活成本增高，员工对薪酬的期望值也在增加。因为人工成本的提升，所以配件的售价自然会提高。

 

 

另外，由于车市不景气，4S店不仅新车销量增长率下降，在新车销售上的盈利能力也在逐年下滑甚至是亏损。在这种情况下，无论是主机厂还是4S店都寄希望于售后这一块来支撑整个4S店的运营。因此，4S店需要不断提高售后价格来保证他们的利润，当然最后埋单的还是消费者。

 

虽然零整比会决定汽车保险费用的高低，但对买车后的维修费用还是需要综合来看，不能因为某款车较高的零整比就把它全盘否决。更何况，目前国内大多数品牌的零整比并没有高得离谱，基本和欧美等成熟消费市场差不多。虽说豪华品牌会相对高一下，但它们也会提供更有品质的产品和更好的服务，这也满足消费者更多差异化消费需求。

点击图片，回顾近期精彩文章

陆风荣曜为什么能惊艳四座？

五一后你的车可能无法上路！

戳“阅读原文”↓↓↓↓ 加入【爱买车/My车轱辘车友群】