这台20万法系血统的日系SUV，改款以后到底值不值得买？
总说德国有BBA，那日系有啥？有“THN”啊，就是丰田、本田和日产啦~~有网友把他们戏称为“tian tian 日”，我都不知道是啥意思（捂脸）~估计是我out了~我们今天来聊聊在年初完成第三代中期改款的东风日产新奇骏。
2000年才出世的奇骏，扒历史不如丰田的RAV4和本田CR-V，但不妨碍它凭借硬朗的外形和一定的通过性，连续十年荣登日本SUV销量冠军的（2001-2010）宝座。
这还是比较牛X的，想想这俩对手哪个也不是善茬儿。
第一代车型（2000年-2007年）
随着08年第二代车型（2007年-2013年）落户东风日产，奇骏在国内有了跟CR-V公平叫板的机会。
然而，由于减配和人群定位的诸多原因，让奇骏的销量总是被对手压着。
不少人归于外形不够时尚，个人觉着有点道理，尽管阳刚之气更符合SUV应有的气质，但中国家庭实际做主的是“老婆大人”，而中国爷们特有的礼贤下士，崇尚和睦，遵守夫道“三从四德”的传统，所以奇骏的外形在当时不如CR-V那么会讨女人“欢心”。
作为日产和雷诺联合开发的CMF（Common Module Family）平台上的首款车型，第三代奇骏2013年底在日本上市，转年（2014年）3月份东风日产新奇骏在国内开卖。
新一代外形风格可谓脱胎换骨，融入了Hi-Cross概念车的设计元素，不再是棱角分明，线条变得优美流畅，成了真正的都市SUV。
不过这么一变，很多原来喜欢他个性阳刚一面的小伙伴觉着它有点“娘”，有的就“移情别恋”了。
厂家显然意识到了这点，今年4月份中期改款车型中加入了最新的V-motion设计，让前脸特别是“眉宇”间多了点霸气。
同时也保留一款采用老款造型的“经典型”（17.98万）作为入门版车型来销售。
就在前两天，编辑部来了一辆顶配的至尊版（26.88万），我们和大家一起来看看。
目前只有顶配车型是LED前大灯，19寸的双色轮圈轮胎也只有至尊版才有
内饰
试驾车内饰为黑棕撞色的搭配，挺符合时下年轻人的口味，平底的三幅多功能方向盘增加了运动氛围。其他车型另有全黑和黑米的内饰。
中控台被软性材质包裹的不错，唯独对中控和挡把四周的钢琴漆不太“感冒”，稍微碰两下全是手印不说，家用擦起来真挺费劲的。
动态表现
试驾的2.5升多点电喷发动机（186马力、233牛·米）配CVT的组合主攻平顺性，动力衔接柔和，起步阶段比较轻快，城里开不费劲，就是起步阶段发动机噪音车里听着有点大，反而开起来就安静多了。
从第三代开始，奇骏为了迎合大部分车主的驾乘感受，把悬挂调得更偏向舒适，这也无可厚非，谁也不会经常开着一辆城市SUV去做激烈驾驶，能够满足日常通勤和自驾游的需要就可以了。
奇骏的适时四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后扭矩的分配，分为三种驱动模式分别是2WD、AUTO和LOCK模式。LOCK模式只能在非铺装路面上低速行驶，前后轴的动力分配为50：50。
在通过性上，奇骏的能力在同级SUV里算是比较靠谱的。
四驱车型标配陡坡缓降，两侧按键为前后排电加热座椅
空间
空间算是奇骏的强项，而且后排座椅的舒适度比较高，包括中间的乘客都能享受到可调角度的头枕，再配上全景天窗，空间感相当不错。
但因为不是7座版，所以第二排靠背角度和前后均无法调节，这个有点遗憾了。
SUV在空间灵活度上自身的优势，奇骏除此之外，在行李厢内还用隔板分了一个上下层的储物空间，体现出了非常人性化的一面。
配置升级
中期改款里最重要的就是配置的升级，增加的方向盘加热对于北方的小伙伴们来说特别适合冬天上车暖手。
ICC智能巡航控制系统，可以通过方向盘的设定按键来手动调整与前车的动态距离，如果突然有车加入，该系统能主动制动然后把速度跟前车保持一致。
新奇骏换上了电子手刹，还配了自动启停，但没有AUTOHOLD，实际用起来右脚会有点累；
后排座椅加热按键放在了前排，降低了后排乘客的自主性；
中控大屏支持CarPlay，这点很与时俱进，所以取消导航也就无所谓了，但是连接起来总不够顺畅，屏幕的触感反应也距离丝般顺滑有差距。
总结
从市场的角度看，奇骏顺应潮流的变化固然是大势所趋，然而略显同质化也或多或少的丧失了原有属于自己的“车”格。
车型上，奇骏顶配的配置可以说相当不错，但绝不是每一位买这车的小伙伴们都必须要有的~
推荐售价19.68万的2.0舒适版，如果想上四驱，那么可以考虑2.5车型。22.88万的领先版和23.98万元的豪华版可以多看看。
关于新的7座车型，这次还没体验到，估计空间灵活性会不错，但一款紧凑型7座SUV的第三排，大家不能对它的舒适性有过高的要求，除非有这个需要那就另当别论了。不过，能给大家多一种选择，肯定是件好事儿。