穿西装越野｜2019款路虎 揽胜

极度华丽的前排不用多说，三块屏幕依然是最吸引眼球的地方，此外还包括无懈可击的手工工艺和无比严苛的选材用料。而加长版的最大优势无疑集中在后排，轴距加长198毫米后，后排腿部空间变得相当奢侈。为了迎合这种尊贵氛围，路虎提供了一张长长的后排配置清单供您挑选。在我们接近200万元的试驾车上，我们见到了几乎所有该有的舒适性配置，但却最多只能两个人享用。

全地形反馈适应系统是揽胜，或者说是路虎的传家宝，如今已发展到了第二代，其最核心的技术就是在各种地形上均可自动实现最佳牵引力。相比初代，这次的旋钮变成了弹出式，并增加了AUTO功能，十分贴心，平时使用这个模式足够了。这套系统共有五个挡位设定，依次为普通、草地-砂砾-雪地、泥泞和车辙、沙土以及岩石模式。

陡坡缓降和空气悬架是它两个最好的帮手。当前者开启后，能实现对车辆最大可能的控制，自动选择最低目标速度，并会在极端条件下变更反应设置，如在低速挡区，后者还将自动上升至越野高度。

动力传动硬件方面，揽胜也是高标准严要求。除了高低功率版本的3.0升机械增压发动机外，顶配车型上的5.0T V8机型可谓指标强悍，最大功率和峰值扭矩分别可达565马力和700牛米，与之匹配的8挡自动变速器的换挡动作却异常平滑顺畅。配备了托森差速器的全时四驱系统与开放式差速器的揽运有所不同，而中央和后桥（部分选装）差速锁的应用则很好地延续了家族传统。对了，还有涉水感应系统，以满足其强大的涉水能力。

很多人喜欢揽胜是从他的高坐姿开始的，的确，开着他能享受到高高在上且一切尽在掌控的体验。而他的窗沿位置却较低，如此一来，你便可把一只胳膊搭在窗沿扶着方向盘开车了。这次厂家规划了一个长约10公里的非铺装路段，包含了砾石路面、大型水坑和陡坡等越野关卡。你无需进行太多设定，只需将车身升至最高，挂上低速挡位，并调至Auto模式即可。此时中控台上方屏幕除了在左侧显示中后差速器的锁定状态外，右侧还多了悬架的压缩及伸张情况。

360度影像是个实用的装备，扫荡一切盲区，帮助驾驶者看清路线。抬头显示的价值在越野时也得到了体现，能显示坡度及侧倾角度简直太专业了。过水坑时，其900毫米的最大涉水深度使之水面可完全淹没车轮。