唐之后的又一个爆款？比亚迪宋Pro静态体验
前不久的上海车展上，凭借出色的造型设计和多种能源（传统燃油、插电混动、纯电动）选择，宋Pro斩获了上海车展最佳自主首发车型。在车展现场，「予墨Auto」也注意到了这款车型并做了现场报道。不过因为当时看车的人太多，我们也没有仔细观摩它。
还好，比亚迪马上又举办了静态体验活动，这次我们有机会认真和大家介绍一下比亚迪的这款全新A+级SUV。
而且就我个人看来，唐是比亚迪王朝系列的旗舰，而宋Pro会是比亚迪新能源领域的销量担当。所以它对比亚迪的重要性不言而喻。
外观：龙脸二代精致化上升一个高度
虽然打眼一看，比亚迪Dragon Face 2.0的前脸和唐的核心设计元素基本一样，但仔细对比可以发现，新的前脸风格，已经明显更加精致，更有德系的那种犀利范儿了。
宋Pro全系应用了LED大灯配置，「龙须（灯眉）」更加强壮，前脸的线条也更加锋利。为了区分三种能源类型，在前进气格栅上做出了区分，传统燃油车采用了一体横向装饰条，DM车型上采用了双横线式的镀铬装饰条，而EV车型上则是采用了点阵式的格栅造型。
侧面腰线采用了「龙擎跃动」的设计里面，腰线倒角更加锋利，很有艾格先生一贯的极致手法，这极其考验设计师的设计精准度与冲压工艺的实现难度。不过这对比亚迪来说不是难事，不要忘了，比亚迪拥有全球数一数二的日本狄原模具馆林工厂（现为比亚迪旗下的馆林模具公司，2010年收购）。
宋Pro的D柱设计很有辨识度。据厂家介绍，D柱材质与车窗挡水亮条可实现定制化设计，目前我们看到的是哑光镀铬，如果你觉得与红色车身不匹配，也可以选择黑色钢琴漆、拉丝不锈钢等其他质地。
轮毂设计上也是采用了一个双色设计，并配有18寸佳通和19寸固特异轮胎。在不同能源结构的车上，侧面用料也做出了区分，传统燃油车在下方包围采用的是普通黑色塑料包围，而DM车型则是用了带有闪片的亮面材质。
宋Pro的尾部采用了比亚迪一直以来应用的贯穿式尾灯，前后尾灯的造型也结合了「龙爪」的造型理念，另外在DM车型上，尾标还有4.7S的一个百公里加速度标志。全新的扁平化的slogan设计也是首次应用在这款车型上，说实话，比之前的arial字体好看很多。
排气为双边共两出，唯一遗憾的就是没有采用外露式的双排设计。
内饰：带给我们更多惊喜
随着前奔驰内饰设计师米开勒·帕加内蒂（Michele Jauch-Paganetti）的加入，我们在内饰上看到了更多惊喜。
一是整体布局的设计。采用黄金分舱设计，副驾扶手位于黄金分割点上，使内饰横向空间的分布更加有层次感；三幅式平底方向盘，使内饰看起来更有时尚感；采用了8+12.8双液晶屏的配置，使内饰的科技感得到了极大的提升。
二是整车内饰的用料，搪塑软包应用面积大，在IP装饰区域内，传统燃油车采用了软皮包袱，DM车型上则采用了豪华车型专属的麂皮绒材质。其他装饰区域则采用了精致的哑光镀铬装饰件，内饰感官质量表现十分亮眼。
不过有个小遗憾也值得提一下。前排 console的宽体设计，让前排副驾左腿位空间略有不足，如果是大个子又是长途坐在副驾的话，可能会有不适感。
顶灯区域采用了触摸式的按键设计，很有科技感。但是没有反馈的信号给到驾驶员，所以我不认为这是一个非常有亮点的设计，这里给比亚迪一个建议吧，增加反馈信号。
舒适性方面，在没有牺牲支撑性的条件下，座椅发泡厚度适中，坐起来比较舒适，座椅表皮采用了打孔处理，时间长了不会觉得特别闷热。另外，后排座椅的长度达到了58cm，且有很好的大腿支撑效果，后排靠背可11档最大110°调节，另外，后排有4个空调出风口，极大的照顾了后排乘客的舒适性。
在空间表现上，得益于2715的轴距长度，后排的腿部空间表现极好，本人身高165（我是姑娘），在前排位置较为靠后的状态下，后排膝部空间仍有约3拳半的余量，前后头部空间表现良好。
智能互联方面，目前已知的有以下功能：
DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad+8英寸星耀科技全液晶仪表；安卓操作系统，符合用户的使用习惯，无需再学习；可识别8种自然语言；可以远程启动发动机、空调等；L2级别自动驾驶功能，遥控泊车、360全景影像、ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助、TJA交通拥堵辅助、LKS车道自动保持、TSR交通信号识别、BSD盲区监测等；手机无线充电；原车1080P行车记录仪等等。
剧透结束，更多其他的配置及版型搭配策略还需等厂家发布正式的配置表喽。
动力：汽油、插混、电动三种可选
动力：汽油、插混、电动三种可选
最后来说一下宋PRO的动总类型，如前面所述，宋PRO共有三种动力总成。
传统燃油车采用最新的1.5TI+6速自动变速器黄金动力总成。
宋Pro DM搭载了行业独有的第三代DM技术，首次推出了三擎四驱和双擎四驱两种动力组合，最高百公里加速快至4.7秒。而且它的全时电四驱轻松应对中国各种复杂路况，工信部百公里综合油耗1.4升。DM版本的纯电续航里程有50/81km两种，满足不同的人群需求。
宋Pro EV采用了一台120kW、280N.m的电机，拥有最长600公里等速续航、和502公里综合工况续航。值得一提的是，新一代30分钟极速快充技术，充电15分钟，续航100公里。
动力部分没有体验过，暂时就不多说了。不过唐的各款车型表现我都有深刻印象，所以对宋Pro的动力表现，我也很有期待。
持续性地越做越好
宋Pro是其龙脸二代的首款车型，而从造型上看，从国外引进高水平的设计人才并没有让我们失望。
以往，国产品牌偶尔会有比较出色的造型设计，但这种现象往往都是靠一时的灵感，没有实现系统化的造型理念和方法。国外先进人才的引入，打破了这一瓶颈，让更多的国产品牌，也可以实现持续性的优质造型输出，而且一代更比一代强。
所以，虽然我觉得整车设计与生产制造中的某些环节上，我们或许和国外的百年品牌还有差距，但从比亚迪、从宋Pro的表现来看，随着中国品牌的日趋国际化，我们会一项一项的追赶甚至超越合资品牌，并最终实现与国外品牌并驾齐驱的目标。作为一名中国汽车人，我坚信，中国品牌必将会成为强者的一员。
作者 | 陈YK 编辑 | 大山
原创不易，抄袭枪毙
