吉利“缤”系提醒你：自动驾驶一时爽，一直用一直爽
可能很多人对自动驾驶不以为然，一是认为用处不大，二是认为那不过是厂商宣传的噱头。纵观这一两年来推出的各种车型，大多搭载了驾驶辅助系统，稍高级别的则达到了L2级自动驾驶水平。其实这就是智能化发展的趋势，也是我们在向全面自动驾驶迈进的过程。
不管是驾驶辅助系统还是自动驾驶系统，除了能缓解我们在驾驶时的疲劳之外，在一定程度上也能保证驾驶的安全性。毕竟电子系统依赖众多的传感器和摄像头，能及时察觉各种可能出现的危险，也能及时作出反应。
当然，驾车的时候依然不能放松警惕，在还未达到完全的自动驾驶之前，驾车者仍然要随时对车辆实施控制，以防安全事故的发生。
对于在汽车安全方面颇有建树的沃尔沃，相信大家并不陌生，这个发明了安全带的汽车品牌也一直致力于自动驾驶方面的研究。
在前段时间热播的航拍中国四川篇中，特意讲述了从雅安到西昌的雅西高速，这段高速以极其高的建设难度著称。我们就在这样一段道路上，感受着吉利缤瑞和缤越这两款年轻座驾的魅力。
吉利缤瑞和缤越本文就不细聊了，请参考这两篇文章。
不过这里还是有一些细节值得一说。这两款车作为缤系车型，都针对年轻消费群体设计，所以在整车很多方面都为年轻人考虑。
缤瑞和缤越不管是设计上还是做工用料上都体现着品质感，品质，一直是年轻人所在意的，因为品质往往还体现着高级。品质之外，年轻人注重实用性，车内储物对手机的设计尤有体现。缤瑞和缤越都有不止一个合适放手机的位置，挡把前方的储物格平放手机，还带无线充电（缤越不带）。挡把后方杯架旁边有手机插槽，放手机也极其方便，唯一缺点是会和扶手箱产生干涉。
（我们此时试驾的是缤瑞，但两车搭载的自动驾驶系统相同，就不再赘述了）
缤瑞自动巡航类型可选择ICC和ACC。ACC就是我们熟知的自适应巡航，设定好跟车距离，车辆会自动识别前车的速度，与前车保持距离，加速减速无需控制，再配合车道保持功能，就可以长时间解放双脚，短时间解放双手。
当车速达到设定速度后，将不再继续加速，即使前车仍在加速也不会继续追赶，而是保持自己的限速。与前车拉开距离后，ICC实则就变成了定速巡航，如若前车减速又进入设定距离，ICC就再次启用。
在拥堵的高速路上，没有红灯、没有行人，所以可以长时间开启自动巡航系统以实现跟车行驶。
大家知道拥堵路况开车其实是很痛苦的，刹车油门来回踩，不仅身体疲惫，心情也会受到影响。
走出拥堵路况，依然可以选择使用ICC或者ACC自动巡航，减轻驾驶的紧张感和疲劳感，有的人说这样会不会容易犯困，其实不然，越疲劳才越想犯困。而在条件允许的情况下，你甚至能短暂腾出手拍拍照，也可以四下看看风景，当然，自动驾驶非万能，确保安全最重要。
吉利“缤”系提醒你：自动驾驶一时爽，一直用一直爽。不过这两兄弟开起来也是不错的，这里简要描述一下。
缤瑞的1.0T三缸动力上确实受限于排量，动力算不上充沛，起步时还是觉得不够利索。不过行驶时的感觉要好很多，尤其在运动模式下，发动机保持高转速，动力响应较快，降挡积极，唯一缺点就是长时间使用运动模式会增加油耗。
缤越的1.5T三缸发动机由吉利和沃尔沃联合研制，匹配7DCT变速箱，动力充足，提速迅猛，在同级别中难觅对手，毕竟7.9秒的百公里加速不是浪得虚名。不过它降挡不是特别积极，运动模式下好些。
吉利缤系两车售价均在10万元左右，最高不超过11.88万元。对于这个价位的车型而言，这两车的表现在同级别还真的很难找到与之匹敌的对手，唯一会让人芥蒂的就是三缸，不过只要你去试驾了，这个芥蒂很容易消除。作为有设计、有品质、有智能、有乐趣的缤系车型，确实是年轻人购车的不二之选——更推荐选择缤越哦。
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