开马自达一时爽，一直开一直爽

嚯，开着这么好玩呢？这是日本车吗？本来想去买卡罗拉的他被我拉到了长马经销商，一圈2.0L自动挡昂克赛拉之后，他告诉我开着的确比卡罗拉好玩。

我告诉他，卡罗拉与昂克赛拉最大的相同点是他们都市日系车，最大的不同点是处处不同。

虽然开着好玩，但我仍然没有拉回来他要买卡罗拉的心，这也无妨，毕竟消费层次千人千面，操控并不是全部消费者心心念的一面。

跟很多人说，马自达的确不太像日系车，借用最近比较火一句话，开一时爽一时，一直开一直爽的马自达的确足够有产品魅力，马自达不太受人喜欢，从销量上可以看出来，当然这并不代表岂不是一台豪车， 用它无法适应国内消费环境可能更合适，毕竟国内消费者比欧美日韩消费者更需要一台大车。

这是消费环境所致，任何一个车企都改变不了这一客观事实。

马自达开的好玩的根本原因，我更认为是技术爆发运用的直接体现，没有任何一个成功的标签是短期内塑造的，马自达当下出色的操控产品力如何锻造出来，较真的话还得从转子发动机开始，那时的马自达就是一个跟人谈资的运动根本。

狂浪不羁是马自达的企业文化输出理念，所以在设计上我们看到了魂动的展现，在核心技术上我们看到了创驰蓝天的一步步推进，在口号上，我们也看到了ZOOMZOOM的精神输出。

是什么造就了“东方宝马”之寓？从狭义操控感受上来说两个因素最为关键，一为标定明晰的底盘，二位聪明伶俐的变速箱。

我更认为动力总成的优劣不在于发动机而在于变速箱，一台好的变速箱不仅仅可以更好的传输动力扭矩，更能带给你更好的驾驶感受，弱化存在感。

“存在感”其实是我自己臆撰出来的词汇，一台聪明的变速箱你永远感觉不到他的存在，它不会在拥堵的时候有顿挫感的发生，更不会在大脚油门的时候思考两秒再做换挡动作，很明显这台马自达设计爱信精工生产的6AT变速箱配合着马自达自主研发的自然吸气发动机，虽然数据表现并不算非常好，但是真正体验真的非常不错。

所谓人马一体拼的还是底盘实力，很明显转向系统以及滤震系统方面马自达的这套底盘架构能带来其他日系车所没有的信心感，转向系统的手感以及回馈力表现颇有欧美系感觉，而且底盘对细小的滤震过滤较为细腻，减震阻尼以及过弯的侧倾显得那么自然，很明显在底盘标定上，马自达用了功夫。

马自达称之为创驰蓝天技术，严格意义上来说这套系统是集合了三大件，所以才能获得不一样的驾驶感受。而短板是建立在优势之上，正因为偏置的注重操控，空间成为鸡肋，这这并不影响真实力的体现。