在22.98万起售的奥德赛 锐·混动面前 “一个能打的都没有”

 4月29日，广汽本田奥德赛混动版车型在成都正式上市，新车搭载本田第三代i-MMD混动系统，是国内首款搭载混合动力的MPV车型，工信部综合油耗为5.8L/100km。新车根据配置共推出6款车型，售价区间为22.98-32.38万元。

 

在发布会结束之后擎哥发了一条朋友圈，大概意思就是感慨热爱小钢炮的自己竟然会被奥德赛圈粉，有一些不可思议。仔细想想，应该不是因为我老了，而是奥德赛锐·混动有三大特质，非常吸引我。

 

首先是和日版车型相同的外观。

 

在过去的十几年里，广汽本田奥德赛在中国汽车市场上绝对属于常青树一般的产品，其自2002年正式国产以来，保持着每四年换代一次的节奏，目前已经是奥德赛的第五代产品。只可惜在去年汽油版奥德赛换代以后，国内售卖的奥德赛采用了“中国特供版”的外观造型，与日本原版车型有明显差异，精致度略低一筹。

 

奥德赛 锐·混动采用了日本原版运动包围，相较于现款燃油版车型而言，新车的前中网视觉冲击力更大，加入了镀铬装饰之后前脸的整体视觉效果显得更有张力。新车前保险杠下方两侧的进气口也采用了全新的样式，视觉效果更出色。另外，前大灯的灯罩也改为淡蓝色，凸显混动版车型的身份。

 

新车在车身侧面采用了与现款车相同的造型，区别在于前翼子板后端加入了混动车型的专属标识，同时还提供了两种不同样式的轮圈可供选择，轮胎尺寸为215/60 R17。

 

车尾除了混动车型标识和保险杠底部少量的银色装饰以外，均与现款车型保持一致。在车身尺寸方面，奥德赛锐混动版车型的长宽高分别为4847/1820/1712mm，轴距为2900mm。由于采用了日本本土奥德赛的包围，所以在三围尺寸上会有细小的差别。总的来说这套包围的使用让奥德赛锐·混动有了一点“暴走商务舱”的既视感，不仅是精致，在年轻和运动化方面也有相当大的提升。

 

第二点吸引我的应该就是i-MMD混动系统。

 

奥德赛锐·混动首次搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统，也就是雅阁同款。系统能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，百公里综合油耗低至5.8L。

 

i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。电机最大扭矩达到315N·m，加速体验非凡，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，新车最大输出功率达到158kW，一脚油门你就是街上最靓的仔。

 

另外，正是由于混动车型可以在低速行驶并且电量充足的时候实现短暂纯电行驶，同时又能在中高速行驶时让发动机保持降低转速，这就带来了另一个好处——车内静谧性的提升。众所周知，广本多款产品向来在整车隔音方面为消费者所诟病。而此次推出的奥德赛锐·混动车型，不仅仅自身发动机噪音大幅度降低，同时还通过工艺改进，对中控台、车门玻璃、发动机吸音棉等处进行了隔音提升，进一步提升了车内环境的静谧性。

 

最后一点就是充满科技感的“魔术门”。

 

当携带钥匙用手掌或手肘在后门感应区向前或向后滑动时，就可以开启或关闭车门了，期间还可以轻触感应区来终止操作，可以说是升级版的电动感应尾门技术。其实说穿了，这项功能就是一个手势开门的“小噱头”，但是想起来还是有莫名的吸引力。

 

此外，Honda SENSING智能安全辅助系统的加入也是一个大大的加分项，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能。其中，ACC主动巡航控制系统新增LSF（低速跟随系统）功能，武装到了牙齿里。

 

记得在当晚价格发布时，擎哥身旁的经销商朋友们发出了热烈的欢呼，不难想象，一款“神车”又即将诞生。的确，先撇开奥德赛本身的江湖地位不说，如今混动版的上市更是在同级别车型中几无敌手，品牌认知度够高，宜家又宜商，造型靓丽空间也不差，现在油耗和动力的相对短板也得到了明显的补齐，放眼同级别车型，还真是“一个能打的都没有”。