插电/增程混动有什么不同？未来买插混还能上绿牌吗？
2018年12月18号，国家发改委公布的汽车投资管理规定里面将增程式电动汽车纳入新能源汽车，插电混动车型则划归燃油车行列。明明看起来都是燃油+电池的混动车型，为什么增程式就能把插电混动挤出新能源阵营呢？
增程混动与插电混动有什么区别？
其实插电混动大家都很熟悉了，它的动力来源有两种方式，燃油or电动。这种车型在纯电模式下，续航里程一般在80到100公里左右。而在电量不足时，可以像燃油车一样靠燃油来提供动力。
不过要说增程式混合动力汽车可能对很多人来说就稍显陌生了。增程式混动可以说是一部用油的电动车。与一些插电混动的发动机可以直接驱动车轮不同，增程式电动车虽然配备了发动机，不过它的作用只是用来发电，而不是用来驱动。
当电池组电量充足时，增程式混动就和纯电动车型一样依靠电能行驶。而当车辆动力电池组的电能耗尽时，系统便会进入增程模式。这时汽油发动机会开始工作，像发电机一样提供电能，这些电一方面通过电机驱动车辆，另一方面会补充进动力电池组。
由于发动机无需直接驱动车轮，因此其排量相对较小，发动机在工作时可以一直处于最佳转速区间，不会频繁启停，因此效率相比传统内燃机高的多，因此也会更加节能。对车企而言，多年来呕心沥血斥巨资研发的内燃机也就能再次发挥作用。
为什么插电混动被踢出新能源阵营？
上面我们说到，插电混动车型的纯电续航不超过100km，如果是稍远一些的长途驾驶，在一段历程后大多数时间都会是汽油机在工作。而插电混动车型由于电池组和驱动电机的存在，车重相比燃油版重了不少。如果在电池电量耗尽后，只靠燃油驱动的话，百公里油耗不会低于普通燃油车。除了对每天固定短途通勤，并且有充电条件的人以外，插电混动并不能称得上节能环保。
所以真正只有城市通勤需求的人，更愿意去选择一款售价更低的纯电动车型，哪怕只有200km左右的续航里程。而选择插电混动的车主，多数都有一定的长途出行需求，更多的是为了一块“绿牌”罢了。所以总体来看，插电混动尤其是单纯油改电的插电混动，注定只是过渡期的产品。
为什么增程式仍能被划为新能源汽车？
从两者的关系来说，增程电动一定是插电混动，但插电混动不一定是增程电动，属于包含与被包含的关系。不过都是既用油又用电，为什么增程式混动仍能被划为新能源汽车？
首先，增程式混动车型由于发动机不需要参与驱动，所以排量通常较小，并且可以一直保持在最经济的工况，虽然油转电、电再驱动车轮也有能量损耗，但是油耗相比传统燃油车仍然更有优势。
其次，增程式混动车型严格来讲依然属于电动车，只不过是自带发电系统。类似于氢燃料电池车型，氢气也只是用来发电，驱动车辆的依然是电动机。从环保角度和能耗方面来讲这种车型更符合要求。举例来说，刚刚在上海车展上亮相的理想智造ONE增程式混动SUV，采用1.2T小排量发动机驱动发电机，纯电续航里程可以达到180公里，增程状态下，续航里程超过500公里。根据官方的数据，在增程模式下，理想智造ONE市区工况油耗将低于5L/100km，对于一款大型SUV来讲这个油耗非常低了。
总结：虽然本次调整只是重新划分了新能源汽车的归属，并不影响目前新能源补贴和送牌政策，但未来针对消费者的补贴政策调整应该也不会太远了。同时政策的调整也会逐渐增加新能源年汽车的准入门槛，“油改电”这样的产物也许会完成它的历史使命。
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