全新奥德赛锐·混动上市！22.98万起，共6款车型

除了特定的混动标识之外，这次奥德赛锐·混动与以往的本田混动车型明显不同。最直观的来说，奥德赛锐·混动在设计上就与汽油版有所区分，主要体现在直接沿用了日规的大嘴设计，车身镀铬件明显更多。最大的区别就在前脸了，条幅更粗壮，更霸气，一看就知道是新款。

大灯内有乾坤，仔细看能发现蓝色的点缀，这种操作在混动车上还是比较常见的。

由于是采用了日规版的设计，其实整体尺寸是有所加大的，不过加大部分都是由饰条等装饰部分，车身并没有什么区别。

相比于燃油版，差距可以说是在毫厘之间，镀铬件的凸起并不会造成太大的尺寸差异。

标识还是非常明显的，主要出现在这几个位置：

侧后来看变化就不如前部来的那么明显，奥德赛·锐混动同样搭配了本田招牌的魔术感应门，估计每逢有亲朋好友上车，这个配置都能为你赢来不少赞许的目光。

内饰方面，奥德赛锐·混动延续了燃油版的中控布局，各个功能模块分区明显。整个中控台上方为大面积的搪塑材质，其次是黑色皮质的覆盖，接下来就是一些木纹装饰件，整体的档次感还是和定位相符合的。

方向盘造型依旧采用4幅样式，并通过皮质材料进行包裹，握感舒适。多功能按键布局合理，一些常用的功能都可以在方向盘上进行操作。

科技配置方面，混动车型也搭载了Honda SENSING安全超感系统，支持碰撞缓解制动、车道偏移控制、带低速跟随模式的ACC以及车道保持辅助等功能。

乘坐以及储物空间方面，新款的混动奥德赛并没有因为电池组的加入而减少了原有的空间。由于电池组占据原来备胎的位置，因此混动的奥德赛取消了备胎。但是在空间的实用性方面依然保留了高水准。前排座椅采用了真皮材质，填充物软硬适中，两侧腰托支撑性不错支持多向电动调节。

第二排座椅是整车的精髓所在，两张独立的航空座椅非常舒服，提供座椅加热和电动调节功能。两个独立座椅之间还配备了杯架，非常周到。

第三排座椅表现同样出色，坐垫足够长，舒适性并不会打太多折扣。混动车型依旧保留了魔术座椅，第三排座椅可以直接翻折收起，形成一个纯平的后备厢空间。

动力方面，实拍车型搭载LFA 2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率145PS，在双电动机的辅助下，i-MMD混动系统综合最大输出功率为215PS，而与之搭配的依旧是E-CVT变速器。此动力系统和雅阁混动的动力系统保持一致。底盘的结构也没有太大改变，依旧是保持前麦弗逊式后扭力梁式悬挂。

编者在皆电车型库里面饶了好几圈，发现市面上非插混MPV基本上是一片空白（天价的埃尔法双擎算一个，但价格差距实在是大到离谱），不过奥德赛也不要高兴得太早，毕竟新能源MPV还是蛮不少的，虽然未必能跟奥德赛混动方方面面都针锋相对，但由于MPV市场的选择并不多，不少消费者在考虑MPV的时候还是会把目光放得更远一点。

先说说插混的MPV，目前最火的大概就是吉利嘉际PHEV跟比亚迪宋MAX DM：前者补贴后售价为15.98~18.28万；后者补贴后售价14.99-19.69万元。虽然空间比奥德赛要小不少，但人家能上正儿八经的新能源牌照，也是一种优势。

另外再看看纯电MPV有哪些，目前比较能入消费者法眼的大概就是开瑞K60 EV，补贴后12.89 -13.58 万，但老实说这类车都挺像货拉拉专用车，我想考虑奥德赛的准车主应该不会对这类车感兴趣。

因此大胆推测，其实奥德赛混动的竞争对手，还是燃油版GL8（手动狗头）？

合资混动MPV市场目前还算是一片空白，因此奥德赛锐·混动的推出毫无疑问是填补了这个级别的空白。MPV由于先天原因，油耗表现一直备受诟病，而混动系统的加入可以大幅降低它的油耗，用车成本也会大幅降低。当然由于政策原因，这类混动动力车型并不享受新能源补贴政策，所以对于没有限牌限行的用户比较合适。

作者 | 皆电 邮差先生