试驾混动奥德赛：买！老车主扎心了 | 侃车·侃车TV

奥德赛混动版本不负众望，总算引进了原版视觉效果极强的运动包围，大嘴和雾灯区域很夸张，四角点缀的镀铬饰条用来拉低整车的视觉重心，侧裙处的亮条和下腰线将车侧的立体感渲染的更为强烈。

提一点，这套包围可以装配在15-18款所有的奥德赛车型上，只要1万4千8百元，原厂包围带回家。

内饰几乎没变。由于在前排座椅下方放置了72节电池包和PCU等元件，混动版要比燃油版车型高了15mm，这个量变几乎没有什么直观的体现，只是地板凸起较燃油版有了些许增高，坐姿完全没有变化。

动力是大家最最关注的，这套动力总成已经在广汽本田雅阁和东风本田CR-V上搭载，成熟度毋庸置疑，关于这套i-MMD我有超过4000公里的实测。雅阁混动上我的最佳油耗百公里没超过4L，CR-V混动也没突破5L，这辆比雅阁重了500kg的奥德赛，平均油耗在6-7L之间，比2.4L燃油版9L左右的平均油耗还是低了不少。

这套偏向于“增程式”的混联强混系统在起步阶段的爆发要比2.4L车型猛了一点点、顺了一点点，至于大脚油门时的声浪，你只需谨记“有钱K20、没钱K24”，这台混动版本上的2.0L发动机明显好听多了。

关于操控和行驶质感，混动版奥德赛的操控上要比燃油版有一点点减分，混动版车型的电池位置进一步增加了车身前半部分的负载，所以不可避免的在转向时会更重些、更容易推头一些，当然如果你佛系驾驶就不会出现这类情况、或者你后排坐满乘客平衡了这个重量。

奥德赛老车主扎心总结：混动奥德赛绝对是多拉、快跑、吃得少的典范，空间灵活性依旧无敌，油耗又能干掉高尔夫。在中国市场，拥有这样的产品表现很难不被竞争对手列为标杆。