雷凌双擎E+性能实测，插电=跑得快？

【有车以后 性能测试】相信大家都知道雷凌双擎，那雷凌双擎E+呢？它可以看作雷凌双擎的PHEV版本，机械部分基本一致，只是换上了更大的电池组来获取更长的纯电续航里程。这也意味着，它的体重会随之上涨，动态表现也可能会弱化。到底它能取得如何的性能表现？实测验证一下吧！

雷凌双擎E+搭载一套由1.8L发动机和前置单电机组成的插电式混合动力系统，综合功率可达100千瓦。其中1.8L阿特金森循环发动机最大功率73千瓦（99马力），最大扭矩142牛·米。

测试前，我们先把驾驶模式选项切换至PWR（强动力）模式，再手动关闭了牵引力控制系统。随后，我们挂上B挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。松开刹车后，发动机和电机同时工作，带来0.5g左右的加速度，能提供一定的推背感。

可惜由于发动机后劲不足，加上超过1.5吨的整备质量，中后程加速度只能维持在0.2g以上，加速力度较为微弱。最终，雷凌双擎E+取得11.41秒破百的加速成绩，与搭载1.0T发动机的本田思域接近，在同级车中算是偏慢的水平。

测试车搭载尺寸为205/55 R16的普利司通泰然者ER300轮胎，一款偏重舒适性并兼顾一定干地抓地力的家用车轮胎，市场价每条约480元。

在车速达到105km/h左右时全力制动，加速度就能瞬间达到-1.2g，之后也能维持在-1g左右，制动力输出强且稳定。不过加速度在末尾出现一定的波动，轮胎也短暂抱死，说明这套轮胎的抓地力不算充足。最终，雷凌双擎E+取得38.41米的百公里制动成绩，在同级车中算是中规中矩的表现。

雷凌双擎E+采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的布局，悬挂调校也以照顾舒适性为上。加上较为一般的轮胎抓地力和偏重的车身，究竟它能取得怎么样的绕桩成绩呢？

在绕桩过程中，偏舒适的悬挂调校确实还是会使车体侧倾稍大，好在后段还是能兼顾到些许支撑性，并没有导致明显的转向不足。较快的动力响应性，也能使车速稳步上升。最终，雷凌双擎E+取得55.71km/h的成绩，属于同级中等偏上的水平。