都别争了！美国人用事实证明，两车相撞“块儿小”的会死很惨！
越大越安全还是越重越安全？在汽车安全领域里，这两个话题常常处于民众争论的“风口浪尖”之上。纵然国内外有众多的碰撞检测机构，对于车辆的安全性也有着众分类标准，但是在民众的潜意识里，“一寸大一寸强”、“大车比小车更安全”似乎是普遍接受的“铁律”。
虽然，目前很多微型车、小型车在碰撞试验中同样可以获得5星标准，但是在实际驾驶环境里，你会不会疑惑，那些带着“五星安全”头衔的小微型车就真的能和块头更大的SUV、中型轿车一样安全么？
日前，来自美国的“良心”检测机构IIHS（美国公路安全协会，一个由汽车保险公司资助的具有非盈利性质的第三方组织机构）的一份调查报告给了我们答案。在这份报告中汇集了美国自2011-2014年间，每百万辆注册车型在车祸中驾驶员的平均死亡率。其中，我们可以看到微型车的驾驶员死亡率远远高于其它级别车型，达到了每百万辆死亡87人的数字；而尺寸更大的SUV诸如：Jeep 大切诺基、马自达CX-9，以及中大型轿车奥迪A6 4WD、宝马535等车型却可以达到百万车辆“零死亡率”的水准。
不同级别的四门轿车死亡率
在IIHS的调查中，其采集了2014开始，美国市场在售的各款车型，这其中包括2012年-2015年生产的各种新车。在调查的数据中，我们可以看到，在四门车型中，微型车的平均每一百万辆死亡人数达到87人，是榜单中最高的。从小型车开始，其死亡率相比微型车可以下降一半，达到每百万辆死亡43人；而尺寸更大的中型和大型车每百万辆的死亡率可以分别达到39和38人。
从上述表格中我们可以看出，造成微型车每百万辆89人的死亡的车祸里，多车碰撞事故是最主要的原因（其中59人死于多车碰撞事故），这也通过事实再一次证明了，微型车在与其他级别车型的碰撞事故中，确实很吃亏！
轿车中死亡率最高车型
在美国市场上，一向以低价走量的韩国车无疑是安全系数最低的车型。在此次榜单里，现代Accent雅绅特不出所料的获得了“每百万辆驾驶者死亡率最高”车辆的头衔，其死亡率达到104人每百万辆。
△现代2017款雅绅特
在IIHS的测试中，2017款雅绅特在40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强调表现尚可，不过在25%小面积偏置碰撞中拿到了“Poor”的差评。
除了现代雅绅特外，与其“系出同门”的起亚RIO，则同样成绩糟糕，达到102人。排名第三的是现已停产，北美丰田子品牌Scion tC（也就是曾经进口到国内的丰田杰路驰），为101人。
△2014款Scion tC碰撞测试
除上述3款之外，其余上榜的“高危”车型是：雪佛兰Spark、日产Versa（国内为日产阳光）、福特嘉年华、起亚秀儿、道奇挑战者、日产Titan、日产Sentra、福特福克斯、克莱斯勒200、现代Genesis coupe、福特嘉年华两厢、以及现代雅绅特两厢。
不难看出，在此榜单上，除了“容易作死”的传奇肌肉车-道奇挑战者和现代的平民“超跑”Genesis coupe两款跑车之外，其他多数车型还是多以微型车和小型车为主。这其中不乏国内同款在售车型如：日产Versa（国内为日产阳光）、福特嘉年华、福克斯等畅销车型。
△2014款 日产Versa IIHS碰撞测试
哪些车型做到了“零死亡率”
在看过了那些“拉后腿”的高危车型之后，下面我们再来看看IIHS这份调查报告中出现的零死亡率车型。
在“0死亡率”车型的榜单中，我们不出意外的看到的多是大型、中大型的字样，唯一一个所谓的“小型车”也是北美市场专供的丰田Tacoma皮卡，论块头来看其也可以媲美中型SUV。
不过，一个跟卡罗拉大小的雷克萨斯CT200h能上榜却是不小的惊喜，当然了，我们所熟知的大众神车途观竟然也可以取得0死亡率的成就也同样让人称奇，尤其还是一台两驱版车型。
小型车死亡率高不等于安全性差
纵观整个榜单，虽然统计数据再一次验证了“块头越大越安全”的客观事实，但我们也不能轻易下结论，小微型车就一定存在安全缺陷，毕竟造成交通事故的成因有很多，而且很多时候还取决于具体的驾驶环境与驾驶者本身的素质。
首先一点，小微型车价格便宜，购车成本低，这就直接降低了购车人群的门槛造成了购买小微型车的用户，首次购车的“新手族”占了多数，如在校生和刚毕业的年轻人；再者由于车价便宜，购买小型车的社会中低收入者比重也高于其他车型，这些人群在安全意识以及用车习惯上也千差万别，这些都是推高小型车事故率的重要因素。
纵观整个榜单，其它几个有意思的数据是，SUV和皮卡车型的死亡率要低于普通轿车(SUV全系列车型的百万台死亡人数为21人，皮卡为26人，而轿车全系平均数据则达到了39人）；此外，在品牌方面，死亡率最高的21款车型当中，现代起亚合计占了5款，日系品牌占了6个席位，而美系车更是独占鳌头，共计9款车型上榜！
