这次，红旗正在复兴，不接受反驳
THE 18TH SHANGHAI INTERNATIONAL
AUTOMOBILE SHOW
第十八届上海国际汽车工业展览会
长期关注我们的人应该也有所了解，在很早以前，我们就写过红旗相关的很多文章，现在看来，当时文笔稚嫩，阅历浅薄，有些地方的确太片面太主观，但也有几点拿到现在来看，仍然成立：
【传送门】
关注红旗可以追溯到很久以前了，最早大概时“盛世”时期，再早的大红旗仅仅是在博物馆见过。
当时的红旗盛世搭载了3.0V6和4.3V8，匹配6AT，虽然配置和动力得到了全面的提升，但不可否认的是红旗盛世是一台挂标车，和曾经的林肯式红旗一样，而且更夸张的是售价居然高达34.98-68.88万元，甚至比他的原型车都要贵上一些，最后，红旗盛世也悄无声息地失去影踪。
前几天车展期间接触到一位丰田的朋友，聊天讲起，说了句话：红旗盛世大概时品质最好的红旗车，仔细想想这话说得好心酸。
后来接触加深是H7时代，我们团队中的成员也此时间曾有幸服务于红旗，也是从H7以来，我们一直密切的关注着红旗的一举一动。
2007年，徐建一担任一汽掌门人。
2010年提出了"大自主战略"，要不顾一切干自主。从2008年到2012年，一汽累计投入研发费用223.4亿元，其中相当大的比例用于红旗品牌的研发，但成果乏善可陈。借助公车改革的东风，2013年，一汽推出重金打造的红旗H7，其市场接受度很低，除了公务车采购，个人市场几乎完全没有打开。
回想起当年仅仅H7单一产品展出时，每每车展看到孤单影只得红旗，都会觉得心酸。
而回过头来看，自从在1991年红旗轿车被允许恢复生产后的这十几年，红旗汽车一直在复兴，也仅仅是在复兴，红旗的复兴之路走的异常艰难。
而在过去的2018年，红旗再次踏上品牌高调复兴之路。（在去年初红旗发布全新战略当天，我还发圈调侃过红旗复兴次数之多，对于此次复兴还抱有怀疑）
那么从此次上海车展过后，我们通过红旗近一年的表现以及这次展出，想聊聊我们的想法：
先说结论：
如果说在一年之前大家都还对于红旗复兴还抱有怀疑态度，都可以理解，但就从近一年红旗的各方面表现及这次车展的又一次大型亮相，我们有理由相信，红旗正在复兴；并且在3-5年内，一定可以发展成为国内出具规模的豪华品牌。
不接受反驳！
那先说第一个问题，在过去的一年里，红旗做了什么？为什么会让我们觉得“红旗在复兴”，这次复兴是看得见的复兴。
在车展期间媒体也对红旗的掌舵者徐留平做了一个详细的专访：
定战略
因为战略不确定，会产生很多的问题，比如：没有目标感和方向感。因为无论咱们人还是组织，都是为了目标和方向而存在的。确定了红旗的品牌理念：“中国式新高尚精致主义”，未来新红旗家族将包括四大系列产品：L系-新高尚红旗至尊车、S系新高尚红旗轿跑车、 H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车四大系列产品。
做产品
汽车产业说一千道一万，没有好的产品不行。2018年之前，红旗等于仅仅靠一款H7强撑着市场，要不是背后强大的财力政力支持，早就不复存在了。2018年上市了H5，改变了这一仅有单一车型的现状，并且实现了3万台的销量目标。年底红旗首款EV纯电动车E-HS3亮相，续航里程达到400公里，本次车展又发布了HS5，后面还有红旗HS7。也就是说，今年红旗有两款新产品要上市。
对于红旗来讲，2020年计划的产品也已经在研发当中，比如：H7的换代，同时有两款基于新红旗全新FME平台推出系列电动车，续航里程达600公里。也就是说，在短短的一年多时间里面，迅速的把产品打造出来，让消费者先看到产品，这是至关重要的，同时也算是给各位支持红旗的经销商朋友，用户一个交代。
提品质
在这一年中，红旗整理梳理目前产品问题点，回归到研发，生产中去整改，据说仅仅H7一款车的整改资料就多达上千页。而且针对目前在研新车型，红旗执行了最严格的研发标准，严格把控核心供应商，使得今后产品本身质量有了质的飞跃，当然这一点肯定不是一朝一夕就能提升上去的，这也是目前红旗需要花大量精力去做的，这一点我们认为仅仅是看到了红旗的态度。
打通和消费者沟通的渠道
这点我认为是直接关系到消费者能否方便购车，维护车的一条，就是我之前文中提到的取消红馆，利用新的4S店来取代红馆城市展厅，渠道落地，进入消费群层。
就拿我所在的天津为例，去年年底前在两大汽车园区内建设了规格很高的旗舰展厅，这对于红旗现阶段的发展的必要性远远大于在市中心建设昂贵的红馆。
据统计，2018年12月，红旗第100家体验中心落成。在车市前所未有的寒冬中，红旗渠道的店面形象也都全面升级，焕然一新，迎接挑战。
重新梳理研发团队
发布了红旗的R.Flag“阩旗”技术品牌，三国五地研发布局的建成：长春是红旗品牌的研发总部，新组建了红旗造型设计院、新能源研发院和智能网联开发院。在北京，新设了前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院；在上海，新设了新能源研发分院；在德国慕尼黑，新设了前瞻设计分院；在美国硅谷，新设了人工智能研发分院。
会（you）玩(qian)的红旗
之前老是觉得红旗的营销要么看不到，要么不接地气，不过，就近期来说，红旗堪称近两年最为活跃的汽车品牌之一，邀请靳东成为全新品牌代言人、红旗造型设计全球挑战赛，60周年庆典、与李宁联手的跨界营销，赞助世界互联网大会，启动红旗公益项目，与故宫达成战略合作，春晚一汽分会场等大胆的创新之举，新红旗越来越会玩，当然在这背后是强大的资金支持。
就像徐留平总所说，实际上从我们的角度来看，国人对于红旗是有很多期待的，如何把这种期待变成一个他们可以触及的现实，这是红旗人的责任、使命；成功将红旗品牌变成产品、服务，就是这么一个过程。而且徐总还透露，红旗会有很多重头的东西，来为祖国70周年献礼，请在今年10月1号那一天盯着电视屏幕看。
那从此次上海车展红旗的展出，我们也有几点想和大家分享：
年轻化
是的，红旗复兴更加广阔的未来在于中国的年轻人。抓住年轻人，需要有面向未来的科技。
所以不管是红旗这个品牌有多么庄重，他所展现给用户的还是不能缺少年轻化：运动化的H5，更为年轻化的HS3，不像3年前的H7，让人一看就是为40岁以上的人士打造的车型。
当下的红旗正在主动迎合市场，迎合年轻人。
科技网联化
这里又得提到几年前的H7，当时正值大屏开始流行，尤其是这个级别的豪华品牌，那内饰科技化很强，但再去看H7就显得很不入流，智能网联等事物感觉和红旗距离很远。
2019年1月8日，在新品牌战略发布一周年之际，红旗品牌携 “旗境” 智能舱首次参加CES展，向全世界展示红旗的最新技术产品和理念。“旗境”智能舱是基于红旗技术品牌R.Flag“阩旗计划”开发而来，是红旗对未来智能生态及人机交互领域规划和构想的集中体现。
这次车展不管是智能座舱，还是每款车型的设计，都显示出红旗在智能网联的布局和重视。
去红色化
大家不知道是否会承认，红旗本身是有一定的政治包袱的，也就是说红旗这个品牌的红色化依旧很浓重，曾不仅在一个场合下听到过类似“红旗不是官老爷坐的车吗”“红旗，吼不住啊”“红旗车开着太庄重”等一些列说辞，我认为这既是红旗的优势，更多时候这也是阻碍红旗真正进入广大消费者的主要品牌因素。
所以红旗一直在做去红处理，一直给大家展现出一种轻松，亲切，容易接触的感觉。
中国式高端化
高端不仅仅是昂贵，高端也不仅仅是“禁止拍照”“禁止触碰”来塑造的，高端是一种自上而下的高贵华丽，所带给用户的一定是一种高级别的，优于往常的高级别体验。
红旗在这一点上既保留了以往红旗那种先天的品牌优势，又做出了和其他高端品牌不一样的感觉，让人觉得是一种“中国式高端”，我认为这点需要继续保持和塑造。
这次车展上，红旗L5双色定制版正式发布，基于红旗L5普通版打造，最大的亮点则是采用了双色车身的设计。可是，这里我吐槽下：
红旗这个双色版搞得的确有些巧合······
说了这么多，我们回头来看中国改革开放发展30年，中国以及中国的汽车工业，其实已经具备了几乎所有的复兴红旗的条件。
这里真正决定红旗是否复兴的还是他本身！
中华民族正走在伟大复兴的道路上，中国汽车产业正走在复兴的道路上，红旗也终于走在了复兴的道路上，希望今后我们听到的不再是“红旗复兴”“又一次复兴”等，而是真实的因国力增强，汽车大工业增强，从而红旗真正意义上是代表中国式高端品牌。
但我们也要清晰的认识到，虽然一个全新的红旗已经在复兴的道路上，但实事求是地讲，红旗距离真正的市场化成功，距离被当下年轻一代消费者接受，还有比较长的一段路要走，不管怎样：
中国式高端品牌---红旗
再出发！