阿特兹有多惨？卖不过同平台打造的红旗H5

请你用一句话来描述阿特兹现在有多惨。

1、现在几大日系B级车中，阿特兹销量最差；

2、阿特兹3月份销量仅2890辆，为雅阁的七分之一；

3、阿特兹第一季度（1-3月份）销量为7739辆，不足雅阁二分之一；

4、阿特兹销量卖不过同平台打造的红旗H5。

以上四句话中，基本描述了阿特兹的现状，前三句用数据的方式表现了这辆车的尴尬处境。不过，我个人认为第四句可能算得上是晴天霹雳。

3月，阿特兹卖出了2980辆，而红旗H5卖出了3798辆，当然，这并不是一种巧合，红旗H5已经连续3个月销量都领先阿特兹。虽然红旗H5并没有刻意宣传自己的平台基因，但源自阿特兹平台已经是公开的秘密，而如今销量全面赶超阿特兹，到底算红旗H5的成功还是算阿特兹的失败？

可能并不像雅阁、凯美瑞、天籁那般辉煌，阿特兹上市至今，销量最高峰也就仅为0.74万辆/月。不过，虽然销量并不是特别火爆，但阿特兹在不少消费者心中却有着崇高地位，高颜值、且拥有日系车惯有的出众品质，甚至在操控性上还有着“东瀛宝马”的称号，堪称一辆完美的车型，但也就是一辆口碑如此出众的B级车，却混到如此这般惨境，为何？

这一代阿特兹于2014年正式上市，当时阿特兹推出的时候，外观颜值惊艳叫绝，至少在B级车市场，算是独树一帜，而更有人高度称赞其外观颜值设计理念领先设计5年。而如今，5年确实过去了，阿特兹还未换代，确实在现在看来，阿特兹颜值依旧不算老气，但对比全新换代的雅阁、凯美瑞甚至是帕萨特，阿特兹在颜值层面都已经给不到我们惊喜了。

除了颜值，动力与操控曾经也是阿特兹的拿手好戏，操控层面，就目前驾驶阿特兹来看，好像操控依旧不错，在这额外提及一下，虽然红旗H5与阿特兹属同款底盘，但红旗H5调教偏软，完全没有继承到阿特兹的操控感。

操控不错，但动力层面好像就不那么尽人意了。这主要还是对比竞争对手来体现，目前阿特兹依旧搭载第一代创驰蓝天发动机，排量分别为2.0L和2.5L，2.0L版本最大功率158马力，2.5L版本最大功率192马力，作为一台车长近4.9米的B级车，158马力的动力真的有点肉，实测0-100km/h加速成绩需要9.27秒。这套动力在竞争对手中，毫无优势可言。而2.5L版本0-100km/h加速成绩能够达到8.14秒，成绩表现好像还不错，不过，能够买到2.5L版本车型的价格，已经可以考虑雅阁、凯美瑞混动了，天籁也可考虑2.0T版本了，无论是动力还是油耗表现，好像都没有任何优势。

而说到油耗，据网络数据统计，阿特兹2.0L版本油耗平均油耗为8.13L/100km，而2.5L版本则能够达到8.7L/100km。这成绩在5年前，首屈一指，但在现在，油耗好像并不明显，毕竟有混动和新能源来搅局。所以，总结下来，阿特兹动力方面唯一的优势可能就是匹配天衣无缝的6AT变速箱了，不过现在大家都流行使用8AT了，这个变速箱的档位数好像依旧有点落后。

当然，现在马自达第二代创驰蓝天发动机也即将在国内量产，不过首批搭载的新车将会是昂克赛拉，至于阿特兹，不知道何时会换代，不知道何时会搭载新发动机。

颜值、动力、操控，属于阿特兹曾经叱咤风云的优势，到现在看来好像都不是什么惊喜，那么曾经阿特兹本来就有的劣势呢，到现在是否会被放大？阿特兹一大劣势之一就是内饰设计过于普通，尤其是和出众的外观颜值对比，更显得内饰颜值不够出众。至于现在，由于大多数同级别车型都已经换代，同样显得阿特兹内饰颜值平平，没有吸引力。

同样是在车内，后排空间也是阿特兹一大弊端，由于引擎舱过长（曾经阿特兹刚出来的时候一度怀疑是纵置引擎），导致挤压了不少内部空间，所以阿特兹的后排空间在同级别竞争对手中相对不算出色，尤其对比现在的雅阁和帕萨特，后排空间差距真的很大，而在比较看重空间中国消费者眼中，这种劣势无疑会被无限放大。

综上，阿特兹曾经的优势，在5年后的今天来看，好像都算不上什么优势了，而曾经的劣势到今天，则被放大的更厉害。不过，我认为导致阿特兹最终销量不好的原因还是其价格太过坚挺，作为一款上市5年，换代末期的产品，阿特兹目前终端优惠依旧不多，对比现在不断下探的新车价格，消费者有什么理由买旧不买新呢？

还是再提及一下红旗H5，之所以能够销量压制阿特兹，还是和其价格比较低有很大的关系，毕竟在性价比面前，什么信仰之类的，显得一文不值。

其实，现在阿特兹的窘境只是马自达整个品牌的一个缩影，今年1-3月份，马自达累计销量仅52466台，同比下滑32.3%，已经连续11个月销量在华下跌。没有新颖的产品，没有实惠的价格，如今的马自达，或仅靠铁粉们在苦苦支撑销量，也只能对其他日系品牌们逆势上扬的销量表示羡慕了。