​透过沙发看本质 第七代天籁竟然可以全油品通吃

我们常根据东西的特点给他们贴标签，比如给日系车贴上"省油"的标签，那么天籁呢？毫无疑问，很多人都知道，因为其卓越的舒适性被贴上"大沙发"的标签。

最近AM车镜在北京参与了东风日产举办的"纵擎驭变"VC-TURBO全油品挑战活动，让我们有了更深入的机会了解第七代天籁除了舒适之外的优点，而我们把重点放在了它的动力方面，在各种各样的测试路段中，AM车镜感受了第七代天籁的另一面。

众所周知，第七代天籁搭载了2.0L VC-TURBO智控引擎，而本次活动通过场地测试、城市公路、高速公路以及山路的不同路况，分别体验92/95不同油品下第七代天籁的驾驶感受。

之所以能这么玩儿，是因为第七代天籁搭载的VC-TURBO可变压缩比发动机内置两套MAP控制程序，根据不同燃料和实际爆震强度，在确保性能及稳定性的情况下，可以自动选择使用合适的MAP程序，完美适应各标号汽油，拥有单一发动机适配全标号汽油的颠覆性实力。

那么在试驾之前，我们要先明白几个问题。

压缩比是发动机技术参数中重要的一个比值，它表示活塞由下止点运动到上止点时，混合气的压缩程度。

混合气被压缩的越多，做功时膨胀的行程就越长，能做更多的功，相应的效率也就会越高。所以由此我们可以知道，压缩比越高，发动机的燃油经济性也就会越好，可变压缩比的目的就是提高增压发动机的燃油经济性。

要知道，混合气体在压缩过程中的温度会越来越高，在压缩过程中有可能提前自燃，从而和火花塞的火焰相碰撞产生冲击波，反推上行的活塞产生爆震。传统发动机通常采用延时点火的方法降低燃烧压力，但会牺牲部分动力性能。而采用可变压缩比之后，系统可以通过降低压缩比的手段来抑制爆震，有利于改善动力性能。

VC-TURBO发动机通过感知驾驶员发出的指令和车辆行驶环境的变化，驱动多连杆调整活塞行程高度，从而改变压缩比，实现8:1-14:1的无极切换。而且，压缩比从8:1—14:1是线性可变，基本涵盖了所有发动机的范围！有了这项神技，不仅能让发动机更好的适应不同标号的燃油，发挥高标号燃油的优势，同时还带来了不错的NVH性能。

为啥NVH性能还得到了提升？从图中可以看到，通过多连杆结构，不仅达到了可变压缩比的目的，还避免了横向冲击，使活塞受力更加均匀，提高垂直做功能力。不仅提高了发动机功率，还能抑制震动和减少摩擦，延长发动机使用寿命，NVH性能得到了被动提升。除此之外，VC-TURBO发动机搭载了五大可变技术：可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵，这里就不再一一赘述。

在场地测试中，AM车镜分别测试了加满92#与95#汽油，并搭载了2.0T VC-Turbo发动机的第七代天籁的百米加速性能，通过车上安装好的P-Box进行数据采集。通过反复测试，百米加速的耗时在6.42s~7.10秒内自由浮动，两辆车基本没有数据差距，可见不同标号对第七代天籁的百米加速性能并无影响。

不同油品下的油耗呢？在连续路段长测中，试驾路线包含山路、高速路以及城市路段，测试起点为中国石油（南平庄）加油站，终点在金顶妙峰山景区大门，返程则按原路段返回，单程路段全长45km。

当时正下雨，AM车镜经过将近三个小时的往返驾驶实测，回到加油站以跳枪为准计算所用升数，根据数据统计，AM车镜甚至发现同组对比的加92#的第七代天籁，油耗甚至低于加95#的第七代天籁，而两组车型对比下，油耗相差并不大，平均在7.14左右，根据驾驶习惯的不同，可能这个数字还可以更低。

宝剑锋从磨砺出，作为研发周期超过20年，拥有超过300项专利技术及近百次原型设计的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，东风日产第七代天籁ALTIMA 2.0T率先搭载，走在了汽车产业前列。

第七代天籁不仅提升了动力性能，同时又保有了老款车型偏向舒适的底盘调校，正如标题所说，忽略了"大沙发"的标签，第七代天籁还可以获得一个"不挑食"的好名头。