罕见！雷克萨斯在华暴跌14%，真是自“作”自受？

三月,是春暖花开的季节,是微风细雨、孕育生命的季节。但这个三月对于雷克萨斯来讲，并没有“春暖花开”。乘联会数据显示，2019年3月，雷克萨斯在华销量同比下跌14%。作为对比，3月份中国乘用车零售量同比下跌12.1%。“跌”这个字对于雷克萨斯本来就陌生，这次更是跌出了行业平均线。

三月对于汽车圈最轰动的新闻算是增值税税率下调，各大豪华品牌纷纷开启了降价模式，这无形间再次缩短了与豪华二线品牌的差距。

德系一线豪华品牌方面，奥迪3月份在中国市场销量为55,250辆，同比增长2.2%；第一季度在华累计交付量为159,334辆，同比增长3.3%。奔驰3月份在华销量61,913辆，同比实现5.9%的增幅；今年前三个月，奔驰在华交付量同比微增2.6%至174,343辆，创下有史以来最高的季度销量。宝马在华销量则达到60717辆，同比实现增幅12.5%，可见降价促销效果立竿见影。

在大环境的影响下，一向傲娇的雷克萨斯虽说低下了头，但总有一股不服气的劲儿。相比奔驰宝马的响应速度，雷克萨斯是来得有点慢，直到3月27日才宣布下调品牌旗下车型售价。

其中LC500h特别版降幅3.3万元，LS 500h行政版下调2.4万元，RC 300 F SPORT下调1万元，GS 300 F SPORT和IS 300豪华版均下调1万元。但隐藏在降价背后的“套路”，RX、ES、NX等主力车型均不在降价范围内，且依旧需要经过加价以及随缘的等待期才能提车。

加价提车的戏码在日系车是很正常的事情，虽然国家对于经销商的加价也是明令禁止的，《汽车销售管理办法》里面就已经表明了，经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用。但上有政策下有对策，雷克萨斯显然玩上了瘾。更是“阳奉阴违”的大玩套路，各种选装，以及提车的时间限制，让消费者变相加价。

我们都知道，雷克萨斯自打进入中国市场以来，一直都保持了全系进口的身份。和别的豪华品牌圈地为王不同，将物以稀为贵精神应用到底，不仅不会像凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎那样降价促销，反倒更采用饥饿营销营造出神秘色彩，借此产生品牌溢价效应。据雷克萨斯某销售人员爆料称，“你只需要和来店里看车的他们说‘雷克萨斯车主都是境界很高的人’，他们八成以上会动心购买。”

显然这样的营销手段对于国内消费者来说是凑效的，但一向不湿脚的雷克萨斯这次终于栽了跟头。雷克萨斯这种“饥饿营销”方式虽然说让终端能够获得更多的利润，但是长期来看是对品牌的一种伤害。有不少消费者认为，与其加价买雷克萨斯，不如选择其他豪华品牌的车型，并且还有一定的优惠政策。

虽然说雷克萨斯在3月份销量的大幅下滑并不能断言其未来将遭遇巨大的压力，不过这不得不引起雷克萨斯的重视。