最好中国车，向中国伟大工程致敬！雅西高速试驾吉利缤瑞和缤越

这已经是我第5次自驾雅西高速了，但依然掩盖不了出发前内心的兴奋。为什么？因为这项世界高速公路的奇迹工程不仅非常宏伟，而且景色十分漂亮。每一次驾车行驶在雅西高速上，都会被大自然的鬼斧神工和中国工程的伟大奇迹所震撼。何止是我，就连世界著名车评人Jeremy（大猩猩）都为它感到惊叹，甚至直呼英国完蛋了！

雅西高速连接雅安和西昌，全长240千米。跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条线展开在崇山峻岭之间。由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，每向前延伸一公里的平均海拔高程就将上升7.5米。地势险峻被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。

对于这项中国工程奇迹，我认为有必要再次科普一下它的强大。随便举几个它的世界记录：腊八斤连续钢构特大桥，主墩高182.6米，是目前世界同类型最高桥墩。干海子特大桥，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。最著名的标志——干海子和铁寨子双螺旋隧道，它是全球首创的双螺旋小半径曲线型隧道，实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米记录。

中国工程让世界震撼，中国制造也正在全面崛起，覆盖各行各业。作为民族制造工业的重头，汽车行业同样如此。2018年前的20年，中国汽车市场实现了连续20年的飞速增长。一批中国汽车品牌崭露头角，已经站稳第一梯队。而吉利汽车显然是近几年中国自主品牌最耀眼的那颗星。这一次，吉利把缤瑞和缤越两款新车同时带到雅西高速，可以看作是中国汽车力量向伟大中国工程的致敬。

好了，说了那么多煽情的话，还是回归到汽车上。之前，说到吉利的轿车和SUV，大多数人第一印象很容易想到帝豪和博越。的确，它们是吉利的中间力量，覆盖主流购车人群。其优秀的综合产品力，让它们常年稳居国产轿车和SUV排行榜前几名。而这次，我们试驾的，是缤字辈的两款车型——缤瑞和缤越。这两款更年轻更运动的车型，它们带给我哪些感受？

这一次试驾总里程超过200公里，包括高速、国道等，完全可以充分感受两款车型真正实力。试驾分为两组，交换试驾缤瑞和缤越，分别有半天时间。

老Z上午先试驾的是轿车缤瑞，对于它我并不陌生，去年成都的上市发布会我就仔细打量过。缤瑞采用吉利家族设计，时光竞速美学设计理念，前脸中网部分是大家比较熟悉的星河回纹式前格栅，翘起的屁股营造出一丝轿跑风格。关于缤瑞的外型可以这么总结，无论从哪个角度看，整体设计都十分动感，可谓360度无死角。并且，值得表扬的是缤瑞几乎每一款颜色和外型都非常搭配，并不挑色。这很难得，也足以说明了其设计的成功。

关于静态部分我们不过多描述，本邦也有视频可搜索查看，我们重点讲讲动态部分。缤瑞分1.0T和1.4T两款发动机，其中1.0T车型最大功率为136马力，最大扭矩为205牛米，匹配6速双离合变速箱。1.4T车型，最大功率133马力，最大扭矩215牛米，与之匹配的是CVT变速箱，可模拟8速。

可以看到，缤瑞的两套动力系统参数非常接近，表现达到2.0L自吸发动机水平。这样的动力水平不能说强劲，但非常适合日常城市代步使用。而城市代步，油耗表现是消费者关心的问题，这一次我们则重点体验了它的油耗表现。在60公里高速和国道综合路段，有媒体跑出了4.1L的百公里油耗。这甚至低于了工信部颁布的5.9L的数据。尤其是1.0T发动机，它采用了200bar中置直喷、双可变气门正时等技术。热效率达到了36.8%，更好的燃烧也带来了更低的油耗表现。

午餐后，我们从缤瑞换到缤越车上，坐进车内的第一时间，缤越的内饰给了我很好的印象。这种好感来自于两点，首先，缤越的内饰运动氛围更浓。红黑撞色搭配、带换挡拨片的小尺寸平底方向盘、包裹性不错的运动风格座椅，这些细节的确都在展示它是一款年轻运动的小钢炮SUV。其次，精致感很强，中控台、车门内侧等多处运用了拉丝金属饰板和镀铬饰条，搭配恰到好处。当然还有很显高级的无框后视镜和电子挡把，它们的组合让缤越在同级车型中内饰的精致度十分突出。关于这一点，我建议一定要坐到车内实地感受一番。

我们分配到的是缤越260T车型，这也是缤越的主销车型。它搭载了1.5T涡轮增压发动机+7DCT湿式双离合变速箱的动力组合。最大功率177马力（130kW），峰值扭矩255牛.米，官方百公里加速时间为7.9秒。10万级SUV，能够进入7秒俱乐部的，少之又少。

关于缤越的发动机有必要讲一下，它采用与领克同源的1.5T Drive-E三缸发动机。其实三缸机在如今早已不是什么新闻和热点了，理性的消费者也不会乱加吐槽。早在去年的领克02试驾上，老Z就对其表现给予了较高评价。吉利为这台发动机做了许多工作，且成本并不低于四缸机。而此次缤越1.5T三缸发动机的实际表现同样让人满意。

坐在车内，启动车辆之后，缤越发动机的噪音和抖动微乎其微。这也是现在厂家调教得比较出色的地方，在车内优秀的三缸机和四缸机给人的感知区别不大。而真正打开发动机舱，低端四缸机的噪音和抖动，其实还不如优秀的三缸机，所以不能一概而论。当缤越行驶起来， 255牛.米的扭矩提供了足够大的加速能力，对一台小型SUV绰绰有余，尤其在山路行驶中，出弯加速十分轻快，加上灵活的车身，缤越能给你带来一些跑山的驾驶乐趣。

除了中低速，缤越的中后段加速能力也同样出色。老Z反复尝试多次，时速在80km/h 时，踩下地板油，变速箱直接从6挡降到3挡，变速箱的反应也足够迅速。瞬间转速的提升，让缤越在后段速度很快就提了上去。在国内限速120码的情况下，它的动力有点过剩。

驾驶中，缤越还有一点值得一提，那就是它拥有L2级别驾驶辅助系统（缤瑞同样也有装配）。其中ICC智能领航系统包括ICA集成式高速巡航系统、ACC全速自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、LKA车道偏离辅助系统等功能。这些功能可谓雅西高速驾驶的福音，巡航系统开启后，缤瑞基本实现了自动化驾驶。设定好时速之后，无需踩下油门和刹车，车辆可根据前车加速减速。

而雅西高速密集的隧道，非常容易让人犯困，这种时候不经意间很容易出现方向跑偏。而缤越的LKA车道保持辅助系统反应足够灵敏，它会不断轻微修正你的方向盘，来保证车辆随时行驶在道路正中间，大大增加了行车安全。不过，缤瑞并不允许你长时间丢开方向盘，如果手离开了方向盘超过约10秒左右，系统会及时提醒驾驶员需要掌握方向盘。

作为吉利全球模块化架构BMA下的两款车型，缤瑞和缤越通过这一次雅西高速试驾，再次展现了优秀的产品力。年轻运动的外型足够吸引眼球，精致的内饰在同级中也能称出类拔萃。而双双搭载L2级别驾驶辅助系统让它们在驾驶便利性和安全性上大大提升。试完它俩，可以这么总结。10万预算，如果你30岁了，日常居家生活，选择缤瑞；如果你才20来岁，缤越不犹豫，抓紧时间，让青春再浪一把。

回到文章开头，总结一下，吉利这两款小车，无论从设计、动力、操控、装备，都算得上本土品牌目前同级别的顶尖水准。吉利确实有资格，让缤瑞和缤越代表中国汽车力量，向雅西高速的伟大中国工程致敬！

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