最成功的国产SUV，曾经加价等半年，如今月销超两万！

俗话说：“长江后浪推前浪，浮事新人换旧人”，近些年新车型的快速涌现，导致大部分车型的“鲜活期”变得越来越短，其中尤以自主品牌为甚。就拿领克来说，领克01在2017年底才上市，而如今领克05都曝光了，领克的母公司吉利也没闲着，缤越、星越都是近期内的产物，以至于大家对于博越这款曾经“狂拽酷炫*”的车型都选择性遗忘了。

博越刚出来时被国人冠上了“最美国产SUV”的头衔，其实那时外观设计亮眼的国产SUV并不多，说博越“最美”有点“矮子里面拔高个”的嫌疑，尽管博越看起来确实挺大气。其实相比什么“最美XXX”，最令我难忘的是博越刚上市那会加价都要等的局面，因为直至今天，有过“加价提车等半年”这种“光辉”历史的国产车仍寥寥无几，而这一点，博越可是几年前就做到了。

几年过去了，经过一波波新车的洗礼，无论是博越，还是和博越同时期的“颜值担当”荣威RX5和传祺GS4，在如今看来里里外外都不再算亮眼，这也是RX5和GS4从曾经的月销上万，变成如今“名落孙山”的原因之一。但博越却依然能保持月销两万以上的成绩，这点倒是挺难得的。

我曾经在微博上看到过一个测试，这个测试选取了十数张女生的照片，然后让大家评选出其中最漂亮的几个，结果最终的答案各有各的不同，甚至还有不少人对别人的答案表示质疑：“第X个你也觉得好看？”。这件事很好地证明了，每个人在审美方面确实存在差异。

我个人觉得，汽车的外观可以粗略地分为稳重型、犀利型和时尚型三种风格。对于博越，我会将它划分到稳重的类型里；而雷克萨斯乃至兰博基尼现在的外观设计显然属于犀利型；至于宝马i8这种充满未来感、时尚感的则是时尚型。在我看来，外观设计曲线和折线的多寡决定了是偏“犀利”还是“稳重”，很显然博越外观部分细节处（比如雾灯区域）也有些尖锐的折线元素，但车身线条使用最多的是圆滑的曲线，这也是其前脸看起来圆润饱满的原因。

虽然从2016年到2019年博越经历了一次改款，但外观侧面基本上没有变化，B、C、D柱同样采用了熏黑的涂装，而且2018款也变成熏黑的了，这么做的初衷很显然是为了提升博越这款“老车”的时尚感。

短短几年间，内饰的流行风格已经有了很大的改变。现在流行的内饰设计主要有以特斯拉为代表的“大尺寸竖屏”系列、以奔驰为代表的“仪表、中控双屏”系列、以宝马为代表的“悬浮式横屏”系列、以奥迪全新A8为代表的“多屏”系列等。而博越，采用的是以前流行的中控屏镶嵌在仪表台中且按键密布的操作，现在看来已经有“年代感”、显得比较老气了。短短三年时间，博越就从“引领时尚潮流”变得“垂垂老矣”，一款车的保鲜度，不过如此。

不过新款博越的已经向工信部申报，此前申报图已经曝光。通过以上两张图不难看出，新款博越外观部分有了一些变化，尤其是前脸，灯组造型和进气格栅造型调整之后看起来犀利了不少，尾部虽然相比现款变化不大，但现款上的吉利品牌LOGO变成了“GEELY”的字母标识。除此之外，新款还将标配全景天窗，内饰部分也换上了最新的家族式设计，应该能扳回一些分数。

无论是博瑞还是博越，当年能闯下偌大的名头，并不仅仅是外观的原因，它们的驾驶质感在当时的国产车中都算得上出色的，这才是持续热销重要原因之一。

博越拥有三种不同动力的车型，其中入门版本车型匹配的是一款2.0升自然吸气发动机，这款发动机可以追溯至早已停产的吉利EC8和吉利SX7，至少有6年以上没任何变动了。其最大功率141马力、峰值扭矩178牛米，用“排量不小、动力不强”来形容比较合适，不过这款发动机匹配的全部是6档手动变速箱，而且入门版本嘛，价格便宜。

除此之外，博越的其他车型都是装配的1.8升涡轮增压发动机，其中低功率版本最大功率163马力、最大扭矩250牛米，同样全部匹配6档手动变速箱，不得不说这种单一动力匹配单一变速箱的操作还是比较少的，如果换个品牌应该会给这款发动机配上自动变速箱；除此之外，高功率版本的最大功率184马力、峰值扭矩285牛米，均匹配6档手自一体变速箱，这款变速箱并非来自爱信（国产车中太多了），而是来自澳大利亚的DSI，也是用了很多年了。

斯达只试驾过自动档的版本，也就是1.8T+6AT的功力组合，开着这款车，给我最明显的感觉就是“稳”。这款1.8T的发动机动力并不算强劲，而且这款6AT为了突出平顺性进一步抹平了发动机的“躁动”，因为它的升档和降档速度都不算快，动力输出非常线性，不会有某些国产车上那种乍一深踩油门动力没什么变化，过个一两秒后感觉突然踹你一脚、实际也没很大动力迸发的闯动感。如果你对动力方面不是有极高的追求，博越的动力表现应该足以获得你的好评。

相比于动力，我个人更欣赏的是博越的底盘表现，虽然整体偏舒适，但也不乏韧性，对于路面小的起伏坑洼都能从容的处理，不会把太多感受丢给乘客以产生“这车能不能hold住的担忧”。不过博越毕竟是款SUV，在快速变线或转弯时不能给人足够安全感，好在高速行驶时的噪音控制表现在同价位的SUV中来看也挺不错。

不过必须提一下的是，新款博越也将换装1.5T的三缸发动机，虽然从缤越就可以看出来它的行驶质感不会差，但这一点是否会对其目前优秀的销量表现产生影响就犹未可知了。

从奇瑞的观致，到吉利的领克，我们看到了自主品牌在对“高端”市场探索过程中除了外观之外的进步。斯达身边几乎每一个开过领克的朋友，对于它的驾驶质感都给了好评，无论是动力、变速箱的响应还是底盘的韧性，结合价格来看它都足以获得一个不错的分数。当然，除了领克还有不少自主品牌的表现也不错，比如前不久刚开过的唐EV等等。

在这个新能源逐渐成为大势所趋的时代，我们终于看到车在“末日”崛起的国产燃油车，也看到了国产新能源车抢占了一部分先机。我相信总有一天，我们不再以开合资或进口车为荣、选择国产车的原因是迫不得已，如今看来，这一天不会太远了。