旧瓶装新酒 试驾2019款名爵6 50T Trophy5秒版

大家看到这篇试驾文章的时候，2019 款名爵 6 50 T车型即将上市（以下简称：名爵 6 插混）。据说这次的上市发布会，名爵品牌邀请了将近 400 家媒体一同见证，而这种规模的发布会，通常只在新车或全新换代车型上市时才会举办。有趣的是，2019 款的名爵 6 系列车型（包含汽油版和插电混动版）严格来讲，只是一款中期改款车型而已。

那么问题来了，究竟名爵品牌是出于什么样的目的，才会为一款中期改款的车型举办如此声势浩大的发布会呢？是财大气粗，还是……希望我的这次试驾，能为你揭晓谜底。

■ 老规矩，简单了解 2019 款名爵 6 50 T 车型基本信息

1、新车外观内饰、车身数据基本同老款名爵6新能源保持一致，长宽高 4695/1848/1458 毫米，轴距为 2715 毫米；

2、动力总成由1.5 T 发动机+单电机+10挡变速器构成，综合最大功率 224 千瓦（305匹），综合最大扭矩 480 牛·米，实测百公里加速时间 5.8 秒，实测刹车距离 34.9 米；

3、电池容量 9.1 千瓦时，纯电续航里程 51 公里，采用宁德时代的三元锂电池，带液冷温控系统，布局在后备厢下方；

4、提供纯电、混动、运动三种驾驶模式，制动能量回收3级可调；

5、新车提供三种不同配置——50 T Plus、50 T Pro、50 T Trophy 5 秒版，我们这次试驾的是顶配的 50 T Trophy 5 秒版。

■ 快也可以很居家

其实上个月，我就在南京万驰赛车场试驾过顶配的版本，那时候还叫 TORPHY 性能版（点击看赛道试驾文章）。当时，因为赛道体验有限，仅仅体验了它的“快”——1.5 L 涡轮增压发动机+单电机+10 挡变速器爆发出来的动力，在零百加速测试中，的确非常令人印象深刻，实测百公里加速时间 5.8 秒。那种连绵不绝的动力输出和平顺没有顿挫的换挡过程，甩老款 1.0 T 三缸发动机+2 挡减速器的组合 N 条街！

这一次，我们终于有机会在开放道路上进行试驾。

之所以小标题用到“居家”二字，其实源自这辆车的两个特性，一是偏软的悬挂调较，二是跨级的后排乘坐空间。其实，在上一次赛道体验的时候，我就发现名爵6 插混的悬挂似乎没有想象中那么硬，而这一次在开放道路上试驾，更加印证了我的想法。本次试驾，活动方选择的试驾道路是从上海汽车博览公园-上海国际赛车场-天福国家湿地公园。这一路 70% 都是那种新旧沥青拼接的马路，20% 是水泥地面，路面的接缝、起伏、细碎的坑洼非常多，也因此让我对名爵 6 插混的底盘和悬挂表现印象深刻。

名爵6插混采用前麦弗逊，后扭力梁的悬挂形式，由于偏软的调校，名爵6插混在经过路面连续坑洼时，车轮多余的弹跳还是多了一些。经过路面接缝时，车内无论是驾驶员，还是后排乘客，都能够感受到比较明显的震动，这一点如果对比比亚迪秦 Pro DM，还是处理的不够到位，尤其对于后排乘客来说。毕竟，这辆车的潜在消费者，后排还是要经常坐人的。不过，以较高的车速经过路面大的凸起，比如具有中国特色的减速带，却能感觉到车子处理的非常干脆利落。

总的来说，我认为和老款的名爵6插混相比，这次试驾的名爵6插混在底盘和悬挂方面进步明显，但的确还有再进一步的空间。

说到操控，不得不提的一点是名爵6插混的车轮循迹性绝对是一大亮点，这一点其实在老款车型上就很亮眼。车子在进入高速闸道时，即便车速较快，却几乎也没有出现推头的现象。这和名爵 6 插混配备 XDS 弯道动态控制系统不无关系，当车子进入弯道时，XDS 会对内侧车轮进行制动，并且根据实际情况适当提升发动机扭矩，形成一个横摆力矩，有效的抑制前驱车转向不足的劣势，提高过弯的极限。

第二个原因是跨级的后排乘坐空间，大家根据上图能够看到我在后排腿部还有两拳多的空间，头部也有 4 指的空间。说明一下，我的身高是 172 cm，体型偏胖，可你能明显看到前排座椅的包裹性非常不错，后排坐垫的长度也并没有缩短，整个大腿都能有很好的支撑。活动现场，名爵品牌还准备了一辆思域和菲斯塔作为对比，仅说空间和座椅的表现，名爵6插混完全不输思域。

说一个小细节，试驾结束的回程，车上的另外一家媒体在开车，我基本是以“葛优瘫”的姿势，瘫在后排睡了过去。

实测百公里加速时间5.8秒

说完了“居家”，咱们再来说说名爵 6 插混“快”的一面。上一次在南京赛道试驾，我们实测出的百公里加速时间是 5.8 秒，整个加速的过程，动力输出非常绵密，且发动机的介入也很平顺，能看到名爵工程师对发动机和电机的挡位结合调校功底十分了得。

不过接下来，我得小小的吐槽一下。进入上赛内场时，会先通过一个涵洞，我的前车在快到达坡顶的时候，踩了一脚刹车，我也紧跟着轻踩了一下刹车，然后又给了一脚油门，这时车子的挡位切换，就像双离合变速箱在1挡和2挡切换时的顿挫一样，忽然顿了两下……这说明其实名爵 6 插混在低速跟车时，发动机和电机的挡位匹配逻辑上，还是有些问题。不知道是我这次的试驾车独有的偶发现象，还是其他原因，因为在之后的开放道路上，遇到红绿灯堵车，我还专门试了一下，却再也没有出现这种情况。

>>>接下来，划个重点<<<

关于动力总成，名爵 6 插混换装了1.5 升涡轮增压发动机+单电机+10 挡变速器，这也是此次名爵为了这辆中期改款车型上市，如此大动干戈的重原因之一。按照常理，更换动力总成这种操作，得在大换代车型上才会出现，上市仅一年就这么干，说明名爵 6 插混在他们眼中近乎重生。而“重生”的一个关键，就是这个学名“10 速EDU二代智能电驱变速箱”的家伙，不过此“10 速”非彼“10 速”，大家不要把它理解成为 10 AT 变速箱。

根据名爵官方的说法，这个减速器其中 6 个挡位对应发动机，4 个挡位对应电机。我猜测其原理应该是一个 6 AMT 变速箱+4 挡减速器的组合，这或许是名爵和某个第三方变速箱厂家合作的产物，但具体详情和工作原理名爵并没有公布。不过大家只要知道这个 10 速的变速器，配合名爵 6 插混的电池电量管理策略，能做到类似丰田THS混动技术一样的效果，即电量永远不会用完，且在全工况下，电池都会参与动力输出，以达到节能减排的目的就好了。

事实上，因为有了这一套不同于老款车型的动力总成，我们能够看到的是，新款名爵6插混上的动力模式由老款车型的经济、常规和运动，变成了现在的纯电、混动和运动三种模式。之前在参加雷凌双擎E+的试驾活动时，丰田的工程师有一句话令我印象深刻——插电式混动的核心在于混动，而非插电。

的确，如果以这样的技术思路出发，那么确实能避免车企们单纯为了新能源补贴福利，而盲目的上马技术落后的插电式混动项目，造成消费者对插电混动车型亏电后驾驶品质、油耗的不信任。

■ 2019 款名爵 6 50 T 车型有什么明显的变化

关于外观内饰细节，大家可以看上一次的赛道试驾文章。毕竟只是中期改款车型，因此名爵6插混相比老款车型其实变化并不大，主要是一些细节的改变，比如熏黑的大灯、熏黑的车窗饰条、C 柱上 Trophy 的标识以及车尾 EMG 6 和 50 T 的尾标……

相对来说，比较有亮点的是名爵 6 插混搭载了斑马智行系统 2.0，配合 10.1 英寸的中控大屏和 12.3 英寸的全液晶仪表，科技范儿还是很足的。尤其是导航，使用起来非常便捷，上车用手机导航这种习惯，车主们以后基本可以抛弃了。我注意到，斑马智行系统中导航界面的优先级应该是最高的，只要你的车子在导航，那么中控界面总会自动切换到导航页面。当然，如果你不想偏过头看中控屏，也可以通过全液晶仪表盘显示当下的导航信息，效果类似奥迪的虚拟座舱，用过一次基本都会上瘾。

但是，我又要吐槽了……和现在很多车型一样，名爵 6 插混把很多功能按键都集成在了中控屏里，比如空调控制按键，但按下去既没有震动的反馈，也没有声音的反馈，这一点上的用户体验其实并不太好，若能改进就非常好了。多亏试驾当天，上海突如其来的降温，我发现名爵 6 插混的座椅加热（顶配车型独有）效果出众，套用二手车商常用的一句话——空调冻头，座椅烫腚。当然，座椅加热只有一档，不可调。

以上就是我在 2019 款名爵 6 50 T 车型上市前对它进行试驾的全部内容了，因为是首次进行道路试驾，所以更加侧重它在实际道路中的表现，有超出预期的，如乘坐空间；也有需要改进的，如偶发的顿挫现象……遗憾的是，因为试驾路程太短，时间太紧，没能为大家试到名爵 6 插混亏电后的驾驶感受、纯电续航里程以及充电时间等内容。不过，厂家组织的试驾活动向来如此，这部分内容就请大家期待未来我们拿到本地试驾车后，再进行详细的评测吧！

■ 邦点评

那么现在，回答文章开头提到的问题：名爵品牌究竟是处于什么样的目的，才举办了这次声势浩大的发布会呢？我想其中一个重要原因是，对于一款上市仅一年就全面更换动力总成的车型来说，这样的动作不亚于真正的换代，对于一款定位运动、个性的车型来说，它值得一场隆重的上市发布会来造势。OK，煽情结束，回归理性，“势”造起来了，之后能不能接的上，就得用销量说话了。那么，参考老款车型 16.98-18.68 万元的价格区间，以及最直接的竞品比亚迪秦 Pro DM 13.69-17.69 万元的价格区间（开发者版未计入），对名爵 6 插混而言，什么样的价格才合适？大家不妨在评论区讨论起来，也同时记得关注电动邦第一时间带来的上市消息。