运动气质更加明显 试驾2019款名爵6 Trophy版

【有车以后 试驾】年轻人买车，最看重什么？当属“颜值”二字，通常一辆外型好看的车，销量自然不会太差，没办法，颜值即正义。

名爵6于2017年底上市，至今累计销量已超过12W台，作为上汽名爵的当家花旦，想必大家都早已耳熟能详，矫健突显运动的外观让我这个不再年轻的80后看了之后依旧为之心潮澎湃。

除了颜值，无论是汽油版还是插电混动版的名爵6都用运动性能来标榜自己，大数据表明60%的名爵6车主会对自己的爱车进行改装，无论是外观层面的，还是更高阶动力层面的，其目的都是为了让它拥有更犀利的外观、更暴躁的性格，但改装市场深似海，搞不好就会让自己沦为“汽配城范儿”的代表。为了从根本避免这样的事情发生，2019款名爵6特别推出了“Trophy专属黑骑士运动套件”（下文简称名爵6 Trophy版）。

黑骑士上身 “黑”的很精致

乍一看，2019款名爵6 Trophy版在外观上并没有太大的变化，依旧保持了老款的设计语言，官方定位紧凑型四门掀背轿跑。车头呈现向前俯冲的姿态，线条富有张力，点阵式前格栅凝聚在中央MG品牌LOGO周围，看上去十分精致。前大灯采用熏黑处理，设计灵感源于伦敦眼在泰晤士河中的倒影，采用LED光源。转向灯为渐进式，多颗LED灯泡让视觉效果更流畅、自然，下方黑色前唇进一步突显运动氛围。

车身侧面，整体靠后的视觉重心带来了不错的运动感，粗壮的腰线让整车不怒自威，黑色外后视镜、黑色车门侧饰条、黑色门框饰条、黑色鲨鱼鳍天线，都让名爵6 Trophy版“一黑到底”，黑色作为永不过时的颜色，运用在车身上，能突显一定的战斗气息。车身尺寸方面，名爵6 Trophy版拥有不错的三围及轴距，让它在同级别中处在领先位置。

车轮方面，名爵6 Trophy版配备18英寸双五幅铝合金轮圈，同样采用黑色涂装；轮胎方面，匹配的是普利司通泰然者T005轮胎，主打抓地力和排水表现，尺寸为225/45 R18，市场价1000元左右/条。

车尾造型同样丰满、耐看，与车头遥相呼应，充满视觉张力。尾部上端可见微微上翘的小鸭尾，全LED尾灯造型新颖，修长的灯带让它在夜晚点亮后视觉效果出众，识别度很高。

2019款名爵6 Trophy版还有一个隐藏加成，就是采用Faurecia可开闭式运动排气，为什么说是隐藏加成呢？因为双边共四出排气被低调的藏在车身下方，我想这也是名爵高明的地方，比那些浮夸的改装排气来的要更有内涵，因为低调才是最牛B的炫耀，另外这套运动排气带有可变阀门，一静一动全在驾驶者手中掌握。

总结一下2019款名爵6 Trophy版在外观部分的变化，黑骑士运动套件就是把之前的镀铬件全部换装为黑色装饰件，外加Faurecia可开闭式运动排气。

内饰原封照搬 缺乏新意

2019款名爵6 Trophy版的内饰并没有什么改变，与老款完全一样。整体内饰采用环绕式设计，中控区域偏向驾驶席，操作起来更加便利，能用手触及到的地方都用上了皮革材质，做工也比较考究，给车内带来不错的高级感。值得一提的是中控台两端，航空涡轮发动机造型的空调出风口，看得出设计师非常注重细节之处的处理。

真皮平底方向盘手感出色，尺寸适中，3/9点位置采用打孔处理，并且带有换挡拨片。遗憾的是仪表盘并没有像插电混动版一样采用全液晶仪表，好在中央7英寸液晶屏比较实用，能够显示车辆基本信息、多媒体娱乐、蓝牙、导航、车辆控制及ADAS驾驶辅助信息等，功能相对丰富。

中控屏尺寸为10.1英寸，系统采用2.0版本的斑马智行系统，系统支持CarPlay、CarLife双手机互联映射，并且可以基于阿里大数据实现智能语音、智能组队、超级车队实时位置共享及手机远程车辆控制等功能。

2019款名爵6 Trophy版装备Bose增强型运动风格音响，采用四只高音扬声器、四只中低音扬声器及一只后备厢低音炮。在你享受运动排气浑厚声浪之余也可以选择给耳朵做一个“SPA”。

座椅方面采用了皮质包裹，前排坐感适中，填充物很厚实，腰背部侧向支撑到位，所以不管你是什么样的身材总能找到合适的坐姿，此外，前排座椅支持六向电动调节。后排头顶巧妙运用了内凹设计，头部空间表现不错，2715mm轴距保证了富余的后排腿部空间。紧凑型三厢车运用掀背设计的并不多，这种设计的优点就在于后备箱的开合角度非常大，加上后排座椅可以放倒，实用性非常可观。

黑武士！赛道见真容

动力方面，2019款名爵6 Trophy版继续沿用上汽蓝芯1.5L涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率124kW（169马力），最大扭矩250牛·米。这台发动机的技术亮点在于采用全铝缸体、双可变气门正时、缸内中置燃油直喷、水冷集成排气歧管等。传动系统采用与通用共同开发的7速DCT变速箱，综合传动效率94%，最大传动效率97%。底盘方面，采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂系统。

为了把2019款名爵6 Trophy版的性能推到极致，我们特意来到了南京万驰国际赛车场，其目的是为了在一个安全的场地内把这台车的极限性能给压榨出来。试驾活动分为两部分，首先，厂家特意搭建了一个金卡纳赛道，在这个狭小的空间里，布置了数个连续急弯、鱼钩弯及绕桩环节，在这里我们可以充分体验2019款名爵6 Trophy版的操控性。

当2019款名爵6 Trophy版在金卡纳赛道起点昂首前行的时候，用“静如处子，动如脱兔”来形容它再好不过。深踩油门，伴随浑厚的排气声浪，转速奔红，变速箱快速地执行升挡动作，伴随让所有男人为之陶醉的“放炮”声，名爵6 Trophy版快速地穿梭于桩桶之间。绕桩时车身姿态保持很好，车身极限在这个级别里也算是上游水平，整体感觉就是开起来车很整，车尾循迹性表现的也不错，很有操控乐趣。由于有了Faurecia可开闭式运动排气的加持，让名爵6 Trophy版在激烈驾驶时变得异常暴躁，虽然这份暴躁可能更多的是来自心里层面，但也足够让我满足，足够让我愉悦，如果你是个年轻人，你肯定也会爱死这个声音。

面对急弯和绕桩这类科目，可以很直观的体现出车辆转向、悬挂系统的调校和匹配功力。名爵6 Trophy版前悬挂采用铝合金材质，能够有效降低簧下质量，提升悬挂在动态时的响应，高强度后悬挂也能够有效抑制车身侧倾。给我最直观的感受就是在极限过弯的时候车辆侧倾很小，就算是轮胎已经发出刺耳的尖叫，但控制权始终都在驾驶者手中，丝毫没有失控的迹象，当然这一切都要在合理的速度范围内，如果超过这个界限，失控在所难免。

很多人会说前置前驱的车推头在所难免，但随着汽车科技的不断更新迭代，很多厂家都通过先进的电子系统来弥补这个物理缺陷。名爵6 Trophy版配备XDS弯道动态控制系统，简单说一下这套系统的原理，就是车辆在过弯时，电脑会降低内侧驱动轮的动力输出，此时车辆就会形成一个横摆力矩来帮助车辆转向，抑制转向不足，从而提升过弯能力。

第二个项目就是进入赛道，这里没有限速，没有红灯，没有社会车辆，我们可以尽情的释放名爵6 Trophy版的性能，肆意的挥洒它带给我们的驾驶乐趣。这台四缸1.5T发动机在1700rpm即可爆发250牛·米的最大扭矩，初段加速动力响应干净利落，丝毫没有拖泥带水的感觉。直道全油门加速，转速直奔红区，换挡带来的冲击反而会激发驾驶者的操控欲望。在3000rpm-5000rpm的转速区间，我认为是这台车最有乐趣的时段，充沛的动力表现加上浑厚的排气声浪，此时我唯一想做的就是油门到底。

这台7速DCT变速箱在赛道中最直观的感受就是升降挡比较迟钝，无论是D挡还是S挡都不太能够读懂驾驶者的意图，可能是这台变速箱的调校更偏向于社会道路，对于赛道这种极端情况，确实有点反应不过来了。所以介于这种情况我更偏向于使用换挡拨片，入弯前的连续降挡，出弯后的升挡，全部通过指尖稳、准、狠的传达给变速箱，让我可以尽情的去享受这份简单的快乐。

好看又好玩的家用车

经过一天的赛道试驾，2019款名爵6 Trophy版给我留下了很深刻印象。首先，它好开，作为一款紧凑型运动轿车，富有驾驶乐趣必须是第一位的。其次，它够大，名爵6 Trophy版的车身尺寸在同级别中都是数一数二的，再加上掀背式设计的后尾门，足矣满足一家老小的全部用车需求。再之，黑骑士运动套件和Faurecia可开闭式运动排气的组合让2019款名爵6 Trophy版在原有的基础上更有个性，可以说这个原厂改装很成功。唯一美中不足的是，内饰变化不大，只是增加了bose音响一个配置。

目前该车还未上市，预计将在马上到来的上海车展与大家见面，如果你是一个年轻，喜欢个性，喜欢追求驾驶乐趣的人，不妨等等看。