Aion S在此，叫声几何A你敢答应吗？
当合资品牌还在电动化边缘试探的时候，自主品牌已经奔着500km+的续航快马加鞭了。
真没想到，十几万、工况续航超500km、轴距2米75这几组数据，居然能这么快与大家伙见面。估计你也猜到了，今天要说的就是刚刚完成试驾的广汽新能源Aion S。
广汽新能源Aion S分为魅630以及炫530两款车型，其中魅630 NEDC续航510km，炫530 410km。当然两者在外观设计上也有细微差别。如果说炫530是新时代的低碳出行工具的话，那魅630更像一款时尚智能的科技产品。
看厌了SUV，绝对是一股清流
依然能在Aion S看到GE3的影子，大量的Low Poly三角形切割，想必依然是出自张帆的手笔。就是前脸部分个人感觉线条层次偏复杂，你们觉得呢？
你看这个脸它又长又扁...
不好意思窜台了，如今轿车的主流设计语音就是低矮、视觉加宽，Aion S也不例外，下包围两侧的造型与大灯一致，呼应上了。封闭格栅似乎是每个纯电轿车的必备属性，当然Aion S上处理的还是很自然的。
没有刻意降低视觉重心，这完全是本身把前盖压低带来的效果。
镰刀式LED大灯造型犀利，同时还为车头棱角进行了天然切割，现在有不少新车都喜欢做这样的设计。
侧面造型是非常流畅的，短前悬与短后悬能够使车厢空间表现得到最大程度的优化。
Aion S的尺寸为4768、1880、1535mm，轴距竟然达到了2750mm，算是大一号的紧凑级轿车。
别小看这撞色设计，其实车头配有太阳能充电的装置，能为车内部分电器设备供电，这想法是不是很棒呢。
轮胎选择的是尺寸为235/45 R18的固特异御城，主打静音舒适，再加上本身就是纯电动车，NVH料想不错。
去到车尾，贯穿式尾灯是预料之中的，可以算是新车型必备。总的来说车尾要比车头看着舒服多了，因为没有那么多的元素强行堆砌。
尾灯比例适中，占比克制，整体效果还是顺眼的。
整个内饰都用软质材料包裹了
内饰部分对于撞色也有一个体现，在车内所触及到的地方，几乎都采用了软性的材质。
车门板上的翻毛皮还压制了三条纹理，倍显高级，再搭配上层次分明的仪表台，整个内饰的亲和力是足够的。
12.3英寸屏夺目，相比于广汽新能源GE3 530，Aion S明显更舍得下本。
显示屏周边是搪塑材质包裹，简洁不沾灰，没毛病，即便功能很多，UI还是简洁易懂的，触摸屏反馈速度够快，只是在阳光下它的显示亮度比较低，色彩比较单一。这套车机支持手机互联、4G网络、连接WIFI热点等常用功能，另外应用商店还可以下载所需的其他软件。
方向盘这块儿比较独特，金属覆盖件用的很多，多功能按键手感一流。
左侧是媒体控制、右侧是ACC等功能分布，清晰明了。
液晶显示屏提供的行车信息非常丰富，提供有两个主题模式。同时三种驾驶模式切换之后还会有相应颜色的“皮肤”效果，这波操作对于现在的新车来说还是颇为常见的。
最喜欢的就是长条状的空调出风口了，低调奢华有内涵，我认为这是内饰当中最亮眼的设计。
车内保留了一些常用的舒适性配置实体按键，例如前排座椅通风加热以及双USB接口。
前方这块儿一看就知道是给手机无线充电准备的，广汽真的明白现在的人都需要些什么。
再次感慨下翻毛皮的手感，第一次上手非常讨喜。
Aion S采用了第二代纯电平台，因为电池与电驱为中心布局，行李箱与后排空间并不会受到影响，所以它可以保证与燃油车一样的空间使用率。
在收获后排地板全平的同时，依然拥有可用的头部空间。
行李箱的空间完全没有受到影响，放倒后排座椅就可以得到不错的扩充容积。只有在轮拱处有一定程度的侵占，对宽度造成了影响。
续航超500km的狠货
动力方面，Aion S搭载了一套集成度很高的电驱系统，最大功率135kW，最大扭矩可达到300N·m，官方给出的综合能耗数据为13.1kWh/100km。Aion S 魅630搭载了58.8kWh电池组，内置宁德时代NCM811电芯，能量密度达到170Wh/kg（炫530是NCM523电芯）。
来自宁德时代NCM811三元锂电池的能量密度为170wh/kg，这使得其NEDC工况综合续航里程达到了510km，官方百公里加速为7.9秒，还挺唬人的是吧。
实际驾驶来看，Aion S的三种驾驶模式区别明显，运动模式下相对激进起来，扭矩释放得更直接，强劲的推背感随着电门踏板的深入愈发强烈。
135kW的动力储备与300N·m的扭矩使得Aion S无论在中低速还是高速都能有出色的加速表现，如果切换到ECO节能模式，此时电门踏板会相比普通模式变得更加沉稳，动力输出也有所放缓。
动能回收同样有多级可调，可以让熟悉电动车的驾驶员实现更高效的动力回收，又能在一定程度上减少刹车片磨损。
还想再省点？Aion S给追求极致的用户准备了I-PEDAL功能，功能开启之后会实现单踏板驾驶，也就是说仅依靠电门踏板就可以实现车辆行驶、加速、减速到停车的操作。
想要控制车速，驾驶员只需要精准控制好电门踏板的开合，踩下加速，抬脚减速即可。当然，这需要驾驶员有个适应的过程，I-PEDAL模式下的好处是能够实现最大化动能回收，还能使驾驶员更省力，只要你肯花点儿时间去学习一下。
作为全新推出的新能源产品，搭载L2级别自动驾驶也是意料之中的了，Aion S的ACC自适应巡航可以做到全速段的跟车、刹停、启动，在完全刹停的状态下超过3秒后需要人为介入。
当然，如果手离开方向盘超过15秒，车辆便会提醒驾驶者握着方向盘提高行车安全，毕竟依照目前的法规和技术还不允许做到长时间双手脱离方向盘。
由于车底布置了电池系统，许多电动车都有着更沉稳的底盘表现，Aion S也不例外，当然，这并不仅仅因为车辆更重重心更低，良好的调教才是关键。
尽管依然采用了前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂，Aion S的悬挂在经过减速带时动作利落，多余的晃动很少，转向时也不会产生明显的侧倾。
支撑性到位了，舒适性也没被牺牲掉，路面上的细碎振动依然能够被积极化解，只不过遇上减速带这样的硬茬儿，还是乖乖减速为妙。
关于安全性及减重
前阵子上海Model S自燃的事闹得沸沸扬扬，电动车的安全性再一次成为大家热议的点。
为了保证在车辆受到撞击时电芯不破损，Aion S电池包壳体下方采用了钢铝混合材料，再辅加强筋以保证电池组强度，而上方（靠近乘客位置）则选用了碳纤维壳体，强度高、隔热不易燃而且重量轻。
另外Aion S的前后悬挂摇臂均采用了钢铝混合材料，在保证强度的同时更轻量化，而且电驱系统的集成度也更高，减重之余为驾驶仓腾出了不少空间。
结果是车轻了，电耗低了（市区路况实测13kWh/100km左右），充满电也能跑更远。
Aion.S值得买吗？
我认为值，毕竟十六万起、工况续航超500km、轴距2米75，这几组数据放在这儿了，还要啥自行车呢？
由于本次试驾过程有限，无法对Aion S进行完整的续航测试，真实的续航成绩我们要在后续拿到车后尽快以打榜的形式呈现。我很好奇Aion S放在我们的打榜体系当中能排在怎样的位置，至少以目前试装车的试驾完成度来看，已足以令人刮目相看。
再对比几何A、秦EV来看，Aion S还是有明显的售价优势的。
其中，重点看秦EV、几何A、Aion S三车价格都有着极大的重叠，尺寸数据也非常相近，在续航里程上，Aion S及几何A占据了后发优势，综合续航要高出100km左右，不过以比亚迪的产品更新频率，在两台车正式开售后，更高里程的秦Pro EV600或许将会很快推出。
除此之外，在纯电轿车领域，还有想长安新能源的逸动EV、北汽新能源EU5等车型，在尺寸上占据优势，价格上却更低，对于三位同台对手们来说都是不小的冲击。
如果说你更钟意性价比的话，在销售渠道上Aion S采用了线下销售标准配置车型+线上个性化定制车型相结合。其中线下则是我们熟悉的25hours体验中心，而线上定制你可以通过“广汽新能源”APP进行选配。
广汽新能源一再表示将采用零库存模式去销售，而且不会让经销商手里压货，当然这都不关我们消费者的事了～
作者 | 皆电 等一个BKB