在AION S上市之前，我想谈谈AION LX-有车以后

如果要对上海车展大概定个性，我更愿意称它为“电动汽车的混战”的缩影。

2018年全球卖出200多万辆电动汽车，中国就占了一半多。智能化、电动化是全球汽车业公认的趋势，而中国就是新能源市场的前沿阵地。

新能源能在2018年行情如此不好的情况下，还能实现逆增长，的确是帅爆了。确实，新能源市场是具有巨大潜力的，毕竟新能源只占了所有汽车份额的4%，没有哪家车企会放弃中国这个大蛋糕，所以在接下来的新能源竞争，也只会是“神仙打架”。

就好比，今年3月，Model 3在国内正式开始交付。在没有见到特斯拉之前，我以为特斯拉一如它的名字，是世界顶级新能源，是电动车领域中的绝对霸主，也一直以为特斯拉国产，会是国内新能源市场的一条“大鲶鱼”。

但，直到我在上海车展看到特斯拉Model 3的内饰，真的挺失望的。我想国内很多新能源车型在外内饰上，都超越了Model 3。

当然，无可否认，特斯拉的品牌调性是打出来了，它是新能源汽车里面的顶级品牌。但最近特斯拉的“大减价”的操作以及自燃事件，简直令人窒息，令人忧心。

如果放在5年前，我会坚定的认为，中国的智能电动汽车市场只会是特斯拉的天下，毕竟论科研实力、电池开发、外观设计，特斯拉太强大了，即使贵到离谱也是碾压竞争对手。

但当我看到在上海车展，看到AION LX的时候，作为广汽新能源智能超跑SUV，其实已经具备与特斯拉竞争的实力，甚至在一些核心指标，比特斯拉还要好。

广汽新能源的后来居上

其实如果要以续航能力作为核心卖点，在这个时代其实已经不够了。

所以，致力“极简主义”的特斯拉，其实除了颜值真的没有什么竞争力了。不知道是我看不穿特斯拉的超前和极简，还是特斯拉过于“科技”而忽略人的需要。

人的习惯总是很难改变，更何况出行的最基础的要求是安全第一，没有哪个司机喜欢“歪脖子”看显示屏、看行驶参数，特别是动不动一脚油门就6分的年代。

我一直觉得未来的电动汽车公司，不仅是制造业公司，更是互联网公司；当然能获得极大优势的，其实并不是现在所说的造车新势力们，而是那些背靠强大的传统汽车集团出身的新能源们。

他们继承母公司的造车技术、消费口碑、资金支持，也发扬了自己的新理念，不仅能卖“车”本身，更要的是提供出行生活中提供全周期服务。

比如，广汽新能源推出的25hours，汽车即场景，场景即需求，这才是以消费者为核心的电动汽车企业的未来商业模式。

2003年成立的特斯拉，到今年已经历经了16个年头。广汽新能源成立其实至今还不到两年，但却爆发出惊人的增长力。

数据显示，2018年广汽新能源全年销量为20,045辆，而还未正式上市的AION S在45天预售订单量就超去年一年销量，迅速成为行业预售销量第一的新能源车。而在本次上海车展上，广汽新能源带来了AION体系的第二款车AION LX。

超高颜值，超长续航

见到AION LX的第一眼，虽说称不上是“惊艳”，但真的蛮帅气的，确实有点顶级超跑feel。

AION LX的前脸延续了AION“穿云箭”的家族设计理念，LED箭形前大灯与贯穿式弓形灯带形成了强烈的视觉印象，遛背型流线超跑SUV的车身线条设计。

毕竟颜值作为选购汽车的第一张名片，只有够年轻、够炫酷才能抓住年轻消费群体的眼睛；而作为新能源，续航里程作为第二考虑因素，也是消费者最终是否想选择的关键性指标。

AION LX与Model 3的续航里程一样，NEDC综合工况续航超600km，是中国目前纯电动NEDC续航最高标准。

首先，关于综合工况续航超600km的意义，在正常情况下，燃油车加满一箱油后普遍续航都在500km-600km之间，而在新能源之前市场中的电动车型其真实续航里程普遍分布在300km左右，这也是为何很多消费者对新能源持续观望，而不下手的原因。

其次，超过500km续航的电动车，就已初步具备替代燃油车的实力。而AION LX综合续航超过了600km，在某种程度上来说，全球首款搭载太阳能智能生态座舱的纯电SUV，跨省出行已经不用担忧了。

除了超长续航，AION LX还是一款超长轴距的豪华纯电超跑SUV，轴距达到了2900mm，加上“鲸空间”的造型设计，打造出超越同级车的超大车内空间。百公里加速只需3.9秒，这个成绩也算是对得起“超跑级别”的定位。

无智能，不汽车

自动驾驶虽说还存在着很多的技术需要突破，但至少“智能辅助驾驶”是汽车的必然发展方向。

广汽新能源在上海车展上发布了自动驾驶系统Adigo（艾迪狗）。Adigo是基于广汽GIVA平台开发，融合大数据、人工智能等前沿科技，打造的新能源专属自动驾驶系统。

Adigo系统也是中国品牌首次搭载全球领先的L3级自动驾驶系统的量产新能源车型，可实现高速路全自动驾驶，智能驾驶辅助功能全套应用。

说起来，车载人工关于智能系统，在这个年代不仅是汽车的大脑，更是大数据时代新能源汽车存在的核心。

因为电动汽车比起传统汽车，要处理更多海量的数据，经历各种各样的检测，才可以让智能驾驶变得更安全、更舒适。毕竟埃航事件有一起就够了，同样作为以智能系统驾驶的汽车，生命才是第一位。

更何况乐于接受电动汽车的消费者多为年轻一代，他们伴随互联网长大，天生偏爱有科技感的物品。

所以，所谓的新能源汽车战不仅是造车技术站，更是科技硬核战、数据战、服务战。谁家的车载智能系统更强大，谁家的场景服务更人性化，谁就能更好服务消费者，俘获更多消费者的信任。

所以，除了“老大哥”的特斯拉，新能源汽车战最重要的对手其实并不是所谓的造车新势力，而是那些背靠传统车企的起家的新能源。诸如广汽新能源、比亚迪新能源、甚至是刚加入战争的宝马、奔驰和奥迪。

毕竟与品牌、技术、产能耕耘几十年的传统品牌相比，造车新势力们似乎永远差了那么一点“厚重”。

而以广汽新能源为代表的新能源车企，不仅建造了全球领先的智能生态工厂，深度融合了广汽生产方式，更是让用户深度参与汽车的设计和生产制造，进行个性化定制服务。

与AION S一样，AION LX也可以通过广汽新能源APP介入生产过程，实现汽车的个性化定制服务，AION S在预售期的火爆算是给广汽新能源开了个好头，AION LX可能会凭借着其全球首创的超高科技品质和硬核的产品实力，给我们带来更多超乎想象的惊喜。

AION LX和AION S的联手，必然会让广汽新能源进阶到爆发的新阶段。AION S 4月27号就正式上市了，引爆的第一波正式打响。

我认为，集高颜值，超长续航，超AI智能于一身的AION LX，在国产新能源市场上，必定会大有作为。

之前大多数中国消费者不接受新能源车，充电难是一方面，其次就是其相比于燃油车，新能源汽车的保值率实在太低了，没办法，技术革新实在太快了。

在2018年汽车保值率报告指出：纯电动车三年保值率不到30%，插电混动车型不到50%。

而习惯于把房、车赋予投资属性的中国消费者，可能不太容易接受新能源汽车如此迅速的贬值速度。

或许，新能源汽车制胜的下一个关键，可能就是如何提升保值率吧。

在AION S上市之前，我想谈谈AION LX。没有因为什么，如果非要说一个理由，那就是更喜欢AION LX。

在AION S上市之前，我想谈谈AION LX

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