从内饰的进化 看吉利是如何一步步甩开对手的

吉利现在的势头有多强不用多说了，对于其它自主品牌来说，吉利现在属于产品、营销、轿车、SUV、销量、声势、设计、品质、安全、智能化等等方面，全面无死角的强大。

没错，天涯君今天的目的是夸吉利，但这篇文章并不是收了钱的无脑吹，而是想从内饰质感/高级感这个角度切入，把吉利这几年的进步一点一点呈现出来。一方面从这个角度告诉大家吉利为什么能成功，另一方面也希望其它自主品牌能够看到，自身在哪些地方还有进步的空间。

废话不多说，正文开始。

我们知道吉利当前的产品属于3.0时代，这个时代的发端，就是从2015年4月份博瑞上市开始的。在此之前，整个吉利集团扛把子的是帝豪这款轿车，外观、内饰在当时只能说不算落后，但博瑞的出现，一下子把吉利拔到了能跟合资掰手腕的地位。

除了搪塑中控台、真皮座椅这些实打实的用料外，博瑞体现豪华感的另一个办法，是在中控台布置大量的功能按键，这一点却成了博瑞身上为数不多被人诟病的槽点。看一下控制区，按键大大小小、密密麻麻，嘴毒的车评人甚至把这种设计称为“暴发户式豪华”。

同时期自主品牌中型车里，有荣威950和传祺GA8这两个对手，单论内饰设计和质感的话，博瑞已经领先于他们了，当然在销量上也要领先于他们。

不过，从博瑞上市开始，吉利进入了每隔半年一小步、一年一大步的升级步伐

博瑞上市近一年后，吉利3.0时代下的第二款产品——博越上市，尽管外观和博瑞相似，都采用了涟漪式进气格栅，但博越的内饰却和博瑞采用了完全不同的设计思路。

紧凑级SUV博越从定位来看，比中型轿车博瑞要低一个级别，内饰用料也看得出来，但从设计技巧来说，吉利在博越上体现出的设计功底，比博瑞已经更加成熟了。

和博瑞不同，博越内饰给人第一眼的感受，是简洁明亮，这种简约的设计风格在当时十几万元的市场上很少见，“断桥”中控台设计主题，也是自主阵营里第一个打造出自己独特内饰设计语言的车企，而当时其他自主品牌的产品上，在布局或细节上还经常看到模仿或拼接合资品牌设计的现象。

不过博越最打动人心的，还是它的细节，一句话概括：博越内饰在细节上的精细程度，完全超出了20万元以内消费者对内饰的最大期望。

比如成为吉利典型设计元素的云纹，可以在各种不起眼的角角落落不经意地看到，例如方向盘后的拨杆：

门把手后的饰板：

扩音器盖板：

座椅头枕旁：

这种设计不会增加很多成本，但却能大大提升车内乘员对这款车的好感，因为在这些原本不在意的角落都细心处理，那这台车从宏观层面岂不是更令人放心？不夸张的说，单单在细节的处理上，博越在当时已经超越了同价位自主、合资品牌一个时代。

这个时期合资阵营的紧凑SUV内饰质感是这样的：

至于帝豪GL和帝豪GS，它们的内饰设计与博越一脉相承，价格稍低但品质没有打折，到此为止吉利3.0时代的几款车型在内饰质感上，已经处于同级别领跑的地位。帝豪GS在2016年5月上市后，吉利花了两年时间，将3.0时代的内饰设计逐步下放到了远景SUV、远景X1、帝豪、远景X3等定位较低的车型，这些车型不属于3.0时代产品，但因为外观和内饰设计与博越、帝豪GS非常相似，让吉利在低端市场推出一款火爆一款。

到了2018年，吉利3.0时代的设计在同级别中依然处于领先水平，直到吉利又推出了两款新车——缤瑞与缤越。

把缤瑞、缤越和嘉际划到一个时代，不代表它们的内饰设计与质感完全处于一个水平，只是它们大体上有相似的标准，但从缤瑞到缤越，再到嘉际，短短半年间亮相的三款车，每款车都较上一款有更进一步的提升。

·缤瑞：
当你坐进这台车的车厢里会发现，它相比帝豪GL、帝豪GS的内饰，依然有着质的提升。

首先是方向盘，不论包裹材料是不是真皮，相比帝豪GL/帝豪GS甚至博越的打孔方向盘，其皮革触感更柔软、细腻，形状握起来也更趁手。而当你把注意力放到其它角角落落时，会发现“细腻”已经不足以形容它的质感，这款车在内饰很多细节上的高级感，已经足以让一些豪华车汗颜。

比如一键启动的按钮

比如很少有车企会在意的内后视镜的边框，缤瑞第一次做出了透明塑料包裹、力求实现无边框效果的处理方式。如果你留意过一些豪华车的后视镜，例如雷克萨斯加价不断的ES，会发现它们在这块一般都是很普通的塑料。

再比如中控屏的包边，用了质感很好的金属材料，而且它的设计是让屏幕半镶嵌在中控台上，比普通完全镶嵌在内部的方式，白白增加了屏幕包边这一个工序，似乎是吉利为了炫耀自己的精致工艺而故意这样处理的。

中控屏包边的处理，你还记得奔驰GLA、奥迪A3这些豪华车，是怎样的质感吗？

至于钥匙……你能相信这是一台主销价不到十万块的自主品牌轿车吗？

·缤越：
同为BMA平台车型，缤越却有着和缤瑞完全不同的内饰布局。横置大液晶屏彻底从中控台独立了出来，此外中控台面的设计、空调出风口以及整个按键区的布局，全都换了一套风格。如果说博越、帝豪GS/GL做到了精致简约，缤越则做到了干脆利落。

可以看出缤越的中控屏和缤瑞是一套，只是独立出来之后更有质感；

拉丝工艺被大量应用，相比吉利之前车型的拉丝工艺，视觉和触感都好了很多；

中控台如沙丘脊线一样锋利的线条，摆明了就是炫耀精细的加工工艺；

车窗控制键用上了亮面金属材质，这个还不算稀奇，就连平时看不到的储物箱的拉手，也包了一圈金属边；

车灯和仪表盘的旋钮区，这么不起眼的地方，也设计了云纹和镀铬装饰；

比如刹车和油门踏板，也用了豪车上才用得上的金属边；

·嘉际：
拉开嘉际的车门，你会不由自主地发出惊叹，因为这台车的内饰，太像一台豪华车了。

例如整体内凹的中控面板；

非常精致的Eco/Sport模式切换旋钮；

后排液晶控制面板；

短短半年内亮相的缤瑞、缤越和嘉际让人意识到，吉利的内饰进化越来越快，当我们以为缤越已经代表吉利最新设计思路时，嘉际又在保持细节高级感的基础上，展现出了另一套设计思路。

但是到这里依然没完，嘉际还没上市，代表吉利全新内饰设计高度的另一款车——首款基于CMA架构的吉利轿跑星越也亮相了。

从缤越这台车上，吉利就显现出一种故意采用高难度加工工艺的设计，而到了星越上，这种思路就更明显了。

中控台布局再次换了全新的风格，与缤越、嘉际不同，与博瑞GE也不同，是一套全新的思路。

而再细看一些细节，中控台副驾驶的位置，采用了双层错开覆盖的设计，首先这种思路非常新颖，因为一般情况下汽车内饰的处理，是力求严丝合缝的。吉利星越却反其道而行之，故意没让这里对齐，这种违背常规的思路，反而营造出一种别样的质感。

另外，这种设计对加工工艺肯定又是一项挑战，吉利完全可以用一种更方便但同样富有高级感的设计，却非要走一条更难的路。对于其它对手来说，这已经是一种赤裸裸的炫耀和挑战了。

说星越的内饰超越部分豪华车，可能显得太夸张，但单凭这款车的内饰水平来看，30万以内的SUV车型，天涯君真的找不到另一台能与星越媲美的了。

用一个词形容吉利质感进化，天涯君会说：应接不暇。

和传统合资车企几年一换代的更新节奏不同，吉利一年几乎就会推出一套甚至多套风格的设计，而且每一套都在之前的基础上有所生化，吉利就像一个灵感源源不断的画家，不愁灵感枯竭只担心画板（新车）不够多，给我们的感觉，就是一直在自我颠覆。

在这个时候，我们突然想起一个问题：吉利的竞争对手呢？其实在不断自我超越的过程中，吉利已经远远甩开对手几个段位，而且这种情况不仅局限在自主品牌，也同时延伸于合资甚至豪华品牌。

所以，现在能超越吉利的，只有吉利自己。